[摘要]7月31日，交通运输部公开发函，征求对《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）（征求意见稿）》的意见。其中，对进一步明确标准制修订重点，以及形成统一、协调的国家车联网产业标准体系架构作出部署。
7月31日，我国自主建设的北斗三号全球卫星导航系统正式开通。该导航系统的服务内容之一就是车联网。而我国在车联网技术快速发展背景下，相关技术标准体系的建设已迫在眉睫。
同日，交通运输部公开发函，广泛征求对《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）的意见。其中，对进一步明确标准制修订重点，以及形成统一、协调的国家车联网产业标准体系架构作出部署。
“车联网产业标准体系建设，对于车联网与自动驾驶、智能交通等领域的融合应用，以及规范产品质量、推动产业发展，起着重要的支撑和引领作用。”全国汽车标准化技术委员会电动车辆分标委副主任委员杨世春在接受《中国汽车报》记者采访时表示，智能汽车产业正呈现出全球化布局的特点，规范标准化体系建设，不仅有利于国内车联网产业发展，也有利于我国相关产业参与国际竞争。
破解难点和矛盾
“适应技术和产业急需，破解发展难点和矛盾，是车联网产业标准体系建设的导向。”正如清华大学智能技术与系统国家重点实验室博士生导师、教授邓志东向《中国汽车报》记者所言，坚持突出重点、急用先行的原则，以解决实际问题为切入点，是车联网产业标准体系建设的突出特征。
《征求意见稿》从总体要求、构建方法、标准体系、组织实施等方面提出了要求，明确了三大部分内容：
一是在导向上，提出要加快推进交通强国、科技强国、数字中国建设，结合车联网技术和产业发展，推动落实先进技术在智能交通领域的应用，建立跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的车联网智能交通相关标准体系。
二是在原则上，提出要合理规划智能交通相关标准体系结构，满足车联网产业发展需求及车联网环境下智能交通管理和服务需要。充分考虑交通安全、运输效率、信息安全、可持续发展等的需要，促进智能交通基础设施建设、智能车辆应用、车路协同、交通管理和服务系统发展，助力交通强国建设。
三是在目标上，提出到2022年底，初步构建支撑车联网应用和产业发展的标准体系，制修订标准20项以上；到2025年，系统形成能够支撑车联网应用和产业发展的标准体系，形成一批智能管理和服务、车路协同等领域智能交通关键标准，标准体系完成总数达到40项以上。
值得注意的是，我国的车联网标准体系建设已经规划了总体要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务、智能交通相关、车辆智能管理等6部标准组成的国家车联网标准体系。其中，前四部标准已经发布。该项工作由交通运输部、工信部、公安部、国家标准化管理委员会共同负责。
应对竞争和挑战
自动驾驶无疑是车联网应用的突出成果。近期，滴滴自动驾驶融资已超过5亿美元（约合人民币35亿元），成为国内行业中的融资之王。而美国自动驾驶汽车技术初创公司Argo AI，近日新获得大众汽车投资26亿美元（约合人民币181亿元）。巨额投资的背后，是车联网及自动驾驶技术和产业的竞争正日趋激烈。
近年来，欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家和地区都从战略高度，采取鼓励研发、示范运行、标准规范、政策扶持等措施引导车联网产业的发展。2018 年10月，美国交通部发布《自动驾驶系统3.0：准备迎接未来交通》，成为第一份涵盖地面交通系统多种运输模式自动化技术的综合性指导文件。在此之前，2015年，欧盟发布《欧洲自动驾驶智能系统技术路线》，提出欧洲发展自动驾驶的三步走战略。
2013年，日本提出《世界领先ITS（智能交通）国家创造宣言》，自动驾驶被日本当作对日本社会、经济、产业竞争力有着重大影响的重点发展领域之一，并提出日本自动驾驶汽车商用化时间表和2014-2030年技术发展路线图。2018年6月，日本发布了《官民ITS构想 路线图2018》和《未来投资战略2018草案》，两个文件成为日本指导未来自动驾驶技术快速发展和产业化应用的重要战略规划。
在我国，2017年2月，国务院发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，提出加快智慧交通建设，不断提高信息化发展水平。2017年7月，国务院发布《新一代人工智能发展规划》，将自动驾驶作为人工智能的先行应用领域。2018年4月，工信部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对测试主体、测试驾驶人及测试车辆、测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理等方面作出规定。2018年12月，工信部印发了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，提出了突破关键技术、完善标准体系等重点任务。
“由此可见，随着技术和产业竞争的发展，各国的政策支持力度不断加大，都将车联网及相关产业作为赢得国际竞争的战略性新兴产业，由此，引导和规范产业发展的标准化工作已经显得刻不容缓。”邓志东认为。
促进应用和发展
近来，国内车企对车联网的重视程度与日俱增。近来，东风Sharing-VAN、广汽新能源Aion V、比亚迪汉、北汽新能源ARCFOX α-T等新车型的推出，均将5G车联网作为技术亮点和市场卖点。而随着车联网技术的快速进步，国内的车联网产业正加速成长。
国内车联网技术研发上，逐渐形成了以百度、阿里、腾讯、华为等为主的研发阵容。其中，华为利用自己掌握5G技术的独特优势，从芯片设计、通信模组、车联网系统到软件，都形成了自己的独家优势。华为自主研发的5G-V2X车联网终端搭载了自己的5G车载模组MH5000，通过车载终端和路侧单元，可为自动驾驶车辆提供强大的联网感知预判等功能，为诸多新车型的推出提供了强劲的技术基础。
在车联网的应用上，北京、上海、广州、长沙等地均已推出了自动驾驶的相关车辆。滴滴自动驾驶在上海推出无人自动驾驶出租车，百度在长沙投入了L4级自动驾驶出租车供市民试乘，小马智行在广州测试道路上行驶的无人自动驾驶出租车得到很多试乘者的肯定……
在车联网的基础设施建设上，长沙智能网联示范区建设已经实现了100多公里的5G信号覆盖，北京已开放智能网联测试道路共计599公里，道路长度全国第一，全部覆盖5G信号。而正在建设的杭绍甬高速公路上，全程不仅有5G信号，还有车联网的路侧基础设施及无线充电路段，是我国第一条智能网联高速公路。
国内快速发展的车联网行业，对标准体系的期盼也越来越迫切。“随着我国车联网技术提升和产业规模扩大的加速，相应的标准化工作亟需创新发展、加快发展。”杨世春认为，这不仅是智能汽车产业变革、产业转型发展的需要，也是我国建设汽车强国的重要保障。
来源：中国汽车报网
（责任编辑：葛良宵）
