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月销10000辆!为什么国产车赢了性价比,却输了销量?

来源:搜狐新能源车   作者:搜狐新能源车   2020/9/11   浏览5613次   

[摘要]在过去两个月里,国内新能源市场还迎来了两款重磅新车-小鹏P7和比亚迪汉EV,它们都被视为Model 3的对手。


从今年2月份国产特斯拉Model 3开始交付,这款车就在国内新能源市场掀起了一阵漩涡,截至今年7月份,累计销量达到54758辆,月销量稳稳站在1万台以上。



而同时期销量最高的国产新能源车是比亚迪的秦EV,7个月总销量24390辆,月均销量不足4千辆。


在过去两个月里,国内新能源市场还迎来了两款重磅新车-小鹏P7和比亚迪汉EV,它们都被视为Model 3的对手。



小鹏P7在7月份,也就是上市第二个月里,售出1725辆,比亚迪汉当月售出1205辆,在纯电动车销量榜中都比较靠前,不过完全无法跟Model 3相提并论。


实际上,小鹏P7和比亚迪汉整体价位低于特斯拉Model 3,续航、尺寸、做工、功能配置方面,也被视为多方面领先Model 3,为什么它们的销量差距还如此大?中国品牌新能源车,有希望超越特斯拉吗?




小鹏P7和比亚迪汉


真的超越Model 3了吗?


国产Model 3目前有3个版本,分别是29.18万的标准续航后驱版、34.405万的长续航后驱版和41.98万的高性能全驱版,其中标准续航后驱版因为定价在30万元以内,可以额外享受较高的新能源补贴,最终的补贴后试驾是27.155万元。


比亚迪汉EV的售价区间为22.98-27.95万元,小鹏P7为22.99-34.99万元,两款车型的主要对手,都是Model 3那个补贴后27.155万元的起售版。



虽然特斯拉在动力性能、续航里程方面都比较出色,例如Model 3长续航后驱版的NEDC续航里程高达668千米,而高性能全驱版的0-100km/h加速仅需3.4秒。


不过标准续航后驱版的续航和性能大打折扣,NEDC工况续航只有445千米,0-100km/h加速性能也退化到了5.6秒。这些基本素质并不差,但是和同价位的P7和汉EV相比,确实是被反超了。



首先在尺寸方面,Model 3是一台比较标准的中级车,而小鹏P7近3米的轴距、汉EV近5米的车长,都已经逼近或达到中大型车的门槛。



最核心的电池、电机方面,27-28万元的区间,小鹏P7和汉EV的电池容量、续航里程都远超27.155万元的Model 3入门版,汉EV这个价位已经配备双电机四驱,0-100km/h的性能虽然不及Model 3的高性能四驱版,但也明显超越了这个价位的Model 3入门版。



再看具体的舒适性和功能性配置,小鹏P7和汉EV的优势就更突出了,尤其是汉EV,27.95万元的版本,配置水平已经是豪车级别,可以说应有尽有。



而特斯拉闻名业界的AutoPilot自动驾驶辅助功能,在Model 3入门版上并非标配,而是需要额外加钱进行选装,小鹏P7和汉EV来到这个价位,都已经配备了一整套高级驾驶辅助系统。



以上是三款电动汽车在纸面参数和配置上的对比,实车对比其实还会发现,小鹏P7和汉EV不仅车身尺寸更大,车内的用料、做工、设计也都比Model 3要豪华、精致许多。


Model 3的极简设计风格虽然有很多拥趸,但细节处的做工却是有名的粗糙,异响、屏幕死机、接缝不齐甚至漏水等问题,在特斯拉产品上都已经司空见惯。



所以,我们抛开设计风格的偏好,单从产品力和综合性价比而言,小鹏P7和比亚迪汉EV,确实是超越了Model 3。那么,这两个中国品牌车型在销量上不及Model 3,到底是什么原因呢?


高端高科技品牌光环


是Model 3的优势


在所有新能源车类别里,包括纯电动车、插电式混动车、增程式混动车,甚至包括丰田、本田各系车型的混动版本,没有一款车在国内做到月销破万的成绩。这一点,Model 3刚刚国产就已经做到了。



特斯拉Model 3和其它中国品牌电动车面前的第一个优势,是品牌。因为最早的量产车,是从Model S、Model X这样售价达到百万级的车型开始,树立了自己的高端定位,而鹰翼门、Autopilot、中控大屏幕等一系列创新设计和功能,又赋予了其科技品牌的光环。



所以,很多人对于特斯拉,是当成豪华品牌、或者高端科技品牌来看待的,这一层品牌加成,决定了它吸引的消费者,对标的也是传统豪华品牌,而并非国内一系列自主品牌的电动汽车。


而Model 3这款车,恰恰是30万元以内唯一一个具有豪华品牌属性的纯电动B级轿车。从这个角度来看,Model 3虽然性价比不及小鹏P7、比亚迪汉EV,但在它的目标客户眼中,实际上却很“便宜”。



上面我们对比过,Model 3入门版的价位上,小鹏P7、比亚迪汉的尺寸、续航、功能配置都远超Model 3,我为什么说有人买它,是因为便宜呢?


和豪华品牌对比


Model 3其实很“便宜”


把Model 3当作豪华品牌B级轿车的话,它的对手就不再是比亚迪、小鹏或蔚来的相似产品,而是宝马3系、奥迪A4L这些豪华品牌B级轿车了。



除此之外,Model 3入门版的购买成本,实际上已经切入主流品牌B级车的高配版本了,丰田凯美瑞双擎便是其中典型的一款车。而即便是主流品牌的高配版,在Model 3入门版面前,也并没有绝对的性价比优势:



上表列举了Model 3同价位的3款豪华品牌轿车,和丰田凯美瑞双擎旗舰版,这些传统车企的车型都有一定的优惠力度,奥迪A4L、丰田凯美瑞双擎、凯迪拉克CT5的裸车价,都比Model 3入门版要低,但是考虑到这些车型2.5-3万元的购置税,它们的购车成本实际上都明显高于Model 3。


而宝马325Li首发版这款车型,考虑到购置税的话,购买成本更是远超Model 3的标准续航版。



具体的配置结果,Model 3在主动安全、科技性配置、舒适性功能方面,在同价位几乎有着碾压性的优势。


也就是说,如果购车需求是市区代步为主的话,Model 3的综合产品力,是可以很大程度上取代豪华品牌B级轿车的。



而考虑到市区为主的需求,是燃油车最耗油的用车场景,而Model 3的用电成本则会大大抵消日常的使用成本。所以对于预算不高、又想买个品牌有B格的车的小伙伴来说,Model 3实际上是一款价格很低廉的车。


Model 3问题重重


为啥买的人那么多?


聊到这里,大家应该明白Model 3为啥能卖这么好了,其实作为一个潜在的Model 3消费者,我还想从我个人的角度,聊聊Model 3被吐槽最多的地方。


质量问题频发


Model 3暴露的质量问题,确实太多了。其它品牌出现过的屏幕死机、车身异响、充电失灵等,Model 3都出现过,其它品牌很少出现过的漏水、自动鸣笛等奇葩问题,Model 3也出现过。



这些问题无疑都是很烦人的,但是如果家里已经有一台比较靠谱的主力燃油车,把Model 3当作第二辆甚至第三辆代步车的话,它出现的这些问题,都是可以忍受的。


空间和舒适性表现一般


和小鹏P7、比亚迪汉EV以及同价位其它豪华品牌B级轿车相比,Model 3是其中尺寸和空间最小的,而且后排座椅的舒适性也很一般,这也是很多人吐槽Model 3的一点。



不过如果把Model 3当作一台市区代步车,这个问题就不严重了,因为市区代步为主的话,很多时候后排都没有乘客,即便会有乘客,市区出行也大多不会超过1个小时,大多都是可以忍受的。


标准续航版续航偏低


Model 3标准续航版445公里的NEDC续航,远低于同价位小鹏P7的670公里和比亚迪汉EV的550公里,直接对比,无疑是不及两款中国车型。


不过以市区代步为主,445公里的续航已经非常充足,而如果需要兼顾长途出行的话,对于纯电动车而言,即便续航达到600公里以上,便利性依然远远比不上燃油车。



道理同上,如果家里本身已经有一台可以担当主力需求的燃油车,那么Model 3在续航方面的弱点,依然可以接受。


写在最后


特斯拉Model 3绝对不是一台完美的车,而且我们也一直不认为特斯拉是一个豪华品牌。


而Model 3一上市就能销量破万,背后也肯定有它吸引消费者的原因,特别是对于已经有主力燃油车的家庭来说,Model 3的很多缺点都可以被弥补。



而在当下这个时间,特斯拉的品牌属性,是很难被取代的,品牌也一直是消费者购车最重要的参考因素之一。


而从更长远的角度看,中国品牌的全面提升,肯定会不断缩小与外国品牌在各方面的差距,品牌之间的差距,也需要依靠时间来不断弥补。只要有足够的耐心,中国品牌有潜力、也有能力造出更受消费者欢迎的产品。




来源:搜狐新能源车


(责任编辑:葛良宵)


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