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"硬件升级不算召回" 理想汽车还要"嘴硬"到何时?

来源:中国经济网   作者:中国经济网   2020/11/4   浏览11449次   

[摘要]“理想汽车的硬件优化升级和传统的‘召回’操作类似,咋不直接叫召回呢?”


“像这类球销脱出的情况,如果在高强度耐久测试、驱动/制动耐久测试实验中出现任何故障,那都是要对应处理的。”某整车厂研发工程师L先生(化名)在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,“按理想ONE这个(脱出)比例来说,应该是没设计好、测试不到位;还有可能是对标数据库不够,或者找了个较低的数值来对标。”


“理想汽车不如就直接召回更好,”北京大学经济学院副教授薛旭表示,“表述上修饰一下反倒弄巧成拙,引起大家对你品质和质量过多的关注,也给人一种似乎没有勇气面对问题的印象。”


“理想汽车的硬件优化升级和传统的‘召回’操作类似,咋不直接叫召回呢?”有媒体问理想汽车创始人李想。一旁的工作人员解释称,“我们这两项硬件升级,一个是应对事故,一个是应对涉水的特殊情况……它跟大家以前看到的,车辆本身在行驶的过程中出现问题、故障和质量问题的召回是存在不一样的地方的。”


按照理想汽车方面的说法,其“车辆正常行驶的安全性和可靠性其实是能够独立保障的”,对此,网友“在路上_sfb2018”表示:“还好李想同学不负责城市下水道。按这个理论,只有暴雨天下水道才会体现优劣,搞个豆腐渣工程不影响平时使用。”


上周末(11月1日),理想汽车召开秋季沟通会,宣布对理想ONE进行“硬件优化升级”,将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。同时,还将对2020年10月31日及之前交付的理想ONE免费升级新的金属底盘后护板。


至此,对于理想ONE的频频“断轴”,理想汽车终于给出了正式解决方案。


理想汽车PPT


理想汽车公布的数据显示,截止到2020年10月31日,理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起,其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况,球头脱出率超过10%。网友“Chrysler3160”吐槽:“已经购买的车主真是辛苦了。花钱替理想做可靠性测试,这是什么精神。”


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“像这类球销脱出的情况,如果在高强度耐久测试、驱动/制动耐久测试实验中出现任何故障,那都是要对应处理的。” 某整车厂研发工程师L先生(化名)在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,“高强度测试的路况是特别差的,按理想ONE这个(脱出)比例来说,应该是没设计好、测试不到位;还有可能是对标数据库不够,或者找了个较低的数值来对标。”


汽车独立悬架球头销总成性能要求及台架试验方法的行业标准


据了解,球销总成在行业内是有一套标准的试验方法的。“国家法规、行业法规这些都是最低的要求、实际做的话都要留出一定的安全系数。强度设计低了,只要在标准以上就不违法,但跟别的车比,你是最差的,就有点尴尬。”L先生在采访即将结束时吐槽到。


此外,对于“硬件优化升级”一说,网友也并不买账,纷纷表示,“召回就说召回,还硬件升级”“把召回说得这么好听的还是第一家”“召回都不敢说,自信不够”……


“理想汽车不如就直接召回更好,” 北京大学经济学院副教授薛旭表示,“表述上修饰一下反倒弄巧成拙,引起大家对你品质和质量过多的关注,也给人一种似乎没有勇气面对问题的印象。”薛旭认为,“理想此举更多的是对自己品牌形象的维持。如果说升级则是好上加好,如果说召回,就意味着原来有问题,现在要修正,可能还会涉及赔偿等问题。”


理想汽车沟通会现场


综合来看,理想方面虽然承认了在“优化升级”决策过程中的失误,但一直“甩锅”事故,强调“前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面没有问题”,那么试问理想汽车,面对10%的球头脱出率,到底怎样才算质量问题?另外,理想开启交付尚不足一年,就“问题不断”,随着日后销售规模的不断扩大,理想汽车又将如何保障车主的权益,乃至生命安全呢?


来源:中国经济网


(责任编辑:葛良宵)


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