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已获政府批准!本田宣布明年开售L3级自动驾驶汽车

来源:车东西   作者:车东西   2020/11/16   浏览7062次   

[摘要]当地时间11月11日,本田宣布自己已获得日本政府L3级自动驾驶系统安全认证。获得这项认证,意味着车企将有资格推出搭载L3级自动驾驶系统的量产车型。


在自动驾驶上进展不算快的本田,终于扔出了一个大消息。


当地时间11月11日,本田宣布自己已获得日本政府L3级自动驾驶系统安全认证。获得这项认证,意味着车企将有资格推出搭载L3级自动驾驶系统的量产车型。



在特定条件下,L3级自动驾驶系统可以代替人类驾驶员完成驾驶操作,从而解放人类驾驶员的双手、双脚以及双眼。


按照计划,本田会在2021年3月31日前,开始销售搭载Traffic Jam Pilot(本田的L3级自动驾驶系统)的Legend汽车。


一、新政助力本田落地L3级自动驾驶


本田能够推出并于明年上市L3级自动驾驶汽车,很大程度上是受到了日本政府政策的推动。


为促进L3级自动驾驶汽车商业落地,日本国土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism,MLIT)对《道路车辆法》做了部分修订,L3级自动驾驶系统被添加到符合安全标准的机动车辆设备清单中。而据公开报道,新《道路车辆法》已经于今年4月1日开始生效了。


本田已收到来自日本国土交通省颁发的L3级自动驾驶安全认证。获得这项认证,意味着本田将有资格在高速公路拥堵路况等特定条件下,利用自动驾驶系统代替人类驾驶员,来驾驶汽车。


本田的L3级自动驾驶系统名为Traffic Jam Pilot。按照计划,该系统将在明年上车。搭载Traffic Jam Pilot的豪华轿车本田Legend会在明年3月31日前上市销售。


二、因接管难题 福特奥迪放弃了L3


按照SAE自动驾驶分级标准,L3级自动驾驶要求系统能够在特定条件下执行汽车动态驾驶任务,并在需要接管时发出警报提醒驾驶员。


相比于L2,L3既可以解放双手、双脚,也可以帮助驾驶员解放双眼——在特定条件下,驾驶员不再需要时刻观察路况并为此负责了。


从概念界定出发,什么是L3级的自动驾驶系统似乎已经比较清楚了。然而在实际落地过程中,接管时间如何界定,成了L3级自动驾驶系统发展的一大障碍。


根据来自《欧洲汽车新闻》的消息,2016年,美国汽车制造商福特曾表示,公司将在很大程度上跳过L3,接下来将在专注L4级自动驾驶的同时,继续开发L2级别的驾驶辅助功能。


那个时候,福特高管们声称他们不知道该怎么处理L3级自动驾驶中的驾驶控制权切换的问题。


除了福特,奥迪也曾在落地L3级自动驾驶上受挫。


车东西曾在今年3月独家报道,作为研发L3级自动驾驶的先行者,奥迪已于2019年年底正式取消了相关的研发项目(报道全文请见《独家 | 奥迪取消L3级自动驾驶项目,投入10亿欧元,上千人研发多年》)。


当时,奥迪中国的员工曾对车东西表示,L3级自动驾驶项目被取消的核心原因是法规出炉的时间遥遥无期。然而,据多位了解该项目的业内人士透露,项目取消的核心原因正是L3级自动驾驶的“接管”悖论问题难以解决。


福特、奥迪决定放弃L3,本田和奔驰的选择则是“迎难而上”。


今年9月,奔驰发布全新S级并同步发布了L3级自动驾驶系统。按照奔驰的说法,S级可以在拥堵或交通密度较高的高速公路上,开启名为Drive Pilot的L3级自动驾驶系统。按照法律规定,届时汽车的最高时速将不超过60公里/时。


在Drive Pilot系统开启之后,驾驶员的双手、双脚和双眼将得到解放,进而可以在车上处理邮件、看杂志或者进行线上会议。


值得注意的是,当时奔驰也曾表示,只有德国等少数国家出台了允许使用L3级自动驾驶技术的法律框架。换句话说,不管是奔驰还是本田,在推出L3级自动驾驶的过程中,都是有相关政策提供了支持的。


▲奔驰S级在高速公路上实现L3级自动驾驶


自动驾驶如今已成兵家必争之地。而这其中,关于ADAS和L4级以上的自动驾驶如何去做,行业已形成基本的共识。


L3级自动驾驶的研发和落地则因为牵涉到责任界定的“灰色地带”,从发展起初就困难重重。面对L3,不同产业链玩家的看法可能完全不同。福特和奥迪选择转向L2和L4,放弃L3;奔驰和本田则选择继续推进。


另外,从奔驰和本田对L3级自动驾驶技术的落地经验来看,相关政策或法律法规的许可也是这其中非常重要的一环。


来源:车东西


(责任编辑:葛良宵)


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