[摘要]12月14日，蔚来也开始了12月的新一轮增发，这一次最大募集金额将达30.5亿美元（约合人民币199.27亿元）。
继理想和小鹏之后，12月14日，蔚来也开始了12月的新一轮增发，这一次最大募集金额将达30.5亿美元（约合人民币199.27亿元）。有业内人士统计，从2015年至今，蔚来总融资金额已达427亿元，小鹏和理想汽车都是224亿元，威马汽车融资总额为203亿元，四家累计已超千亿元。有意思的是，这四家车企的融资排名，恰好与他们目前的累计销量排名一致，这从某一个侧面说明，对于造车新势力来说，虽然销量不是万能的，而且目前恐怕也还很难依靠“卖车”挣钱，但没有销量的支持却是万万不能的。当造车新势力这一轮竞争进入后半场时，只有拥有更好的市场表现，才能获得更多的融资，造车新势力企业才有望实现更进一步的可持续发展。
“万辆俱乐部”迎来2位新成员
对于新造车企业来说，年销过10万辆看起来还比较遥远，今年达5万辆估计也基本“没戏”。但鉴于国内新能源汽车市场整体“盘子”本就不太大，再加上受到疫情以及外来挑战者（主要是特斯拉）的影响，因此今年总销量能过1万辆也可以算是表现不错了。值得肯定的是，与去年相比，今年的“万辆俱乐部”有望再添2位新成员——理想和零跑汽车。
去年年底，理想ONE正式上市，当年的总销量为1000多辆。而今年前11个月，理想共销量完成26498辆，仅次于蔚来，排名第二。比较值得一提的是，与蔚来和小鹏汽车相比，理想仅凭借着一款产品撑起了一片天。
与理想汽车相比，零跑只能算是今年造车新势力中的“小黑马”。零跑今年的市场表现比较特殊，在上半年结束时，其累计销量还仅为1373辆。可是到了下半年，零跑的月销量却连续超过1000辆，10月销售1743辆，11月更是达到2032辆，今年前11个月零跑汽车累计销量达8367辆，如果这个势头能保持下去，今年总量过1万不成问题。究其背后原因，主要是今年新上市的零跑T03，正好“踩”在了下半年“新能源汽车下乡”的关键节点上。
在乘联会公布的11月新能源汽车（单车型）销量排名TOP 10的榜单上，造车新势力中也只有理想ONE和威马EX5入围，分列第7位和第9位。不过，这张榜单也体现出，在与传统车企较量的过程中，造车新势力的竞争力似乎还是“弱”了些，像比亚迪这样的“老牌”新能源车企旗下就有三款车型位居前十，排名第三的长城欧拉R1、第五的奇瑞eQ以及第6的广汽埃安也可以算是新能源汽车领域的新成员，11月销售表现都好于造车新势力企业。
造车新势力的“马太效应”
制图：施芸芸
从目前的市场格局来看，今年排名靠前的几家造车新势力未来长存于汽车市场的可能性较大。按照前11个月的累计销量排名，依次是蔚来（37870辆）、理想（26498）、小鹏（20586辆）、威马（19907辆）、合众新能源（13424辆）和零跑（8367辆），下面我们就具体分析下这六家造车新势力企业，看看对于造车新势力而言，销量到底意味着什么呢？
首当其冲的自然是资本的青睐。对于传统车企来说，汽车销售是资金来源的“大头”，但造车新势力不只是如此。就拿目前营收额最高的蔚来举例，根据已经公布的财报数据，今年前三季度蔚来汽车共实现营收96.17亿元，就算加上第四季度预期的60亿元，150多亿元的收入显然很难成为支撑蔚来后续研发、生产和服务等一系列投入的主要力量，更别说其他营收收入更少的造车新势力企业了。因此，如何赢得更多资本的加盟，才是目前造车新势力扩充“钱包”的主要手段和方向。但投资者也不是“冤大头”：一来，这场造车新势力的竞争进入了实质性发展的新阶段，显然光给几张PPT和几个样板车间已经不够；二来，全球经济下行压力加大，投资变得更加谨慎和理性。因此，权衡是否入场的一个重要标准就变成了市场销量。至少，在可预见的未来，被投资企业的市场销量至少值得期待。应当强调的是，这里的投资者包括个体或民营投资人、地方资本以及公开市场。
有了钱打底，接下来的很多其他工作自然就能够更顺利地开展了，例如推出更多车型。今年年初，小鹏推出了第二款产品——小鹏P7，这款新车型的销量很快就超过了G3，为小鹏汽车今年的销量贡献过半。其实在这六家头部新势力企业中，除了理想以外，其余都拥有超过两款及以上的主打产品，“产品增多——销量提高——获得更多融资——研发更多产品”，一旦形成了这样的良性循环，后续发展也就会更加顺利。
除了产品推陈出新以外，资金充盈后，技术和服务也有望得到升级和完善。例如理想汽车近日发布公告称，将以增发股份的形式募集资金，用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池、超快充电、自动驾驶技术以及未来车型等，涵盖核心三电技术以及智能驾驶领域，有望进一步丰富自身产品线并提升竞争力；威马选择了加码电池服务，推出了终身免费质保政策，车主可享受动力电池因产品设计、制造或原材料缺陷导致的维修或零部件更换的权益，有望解决电动车消费者的后顾之忧。
如果拥有更多资金，那么此前无力解决的一些其他问题也将被提上日程。例如前不久，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司，此举被业内认为是为了购买生产资质。且不论代工是不是长久之计，由于与零跑合作生产的长江乘用车和进入破产清算的长江汽车有同一个法人，在找到更合适的代工厂之前，干脆买一个资质对于零跑来说确实比较必要。
万里长征第一步
“这两年是造车新势力面临严峻挑战的关键时期。”清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍曾在接受《中国汽车报》记者采访时直言，“随着竞争压力的不断增大，预计造车新势力两极分化的趋势将日益明显，不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业将逐渐被市场淘汰。”
但这并不意味着目前跑在最前面的企业就“高枕无忧”。刘宗巍指出，随着产业化进程的深入和销量的提升，造车新势力遇到的问题将呈几何级数增加。一方面，规模化生产对产品质量、销售、服务的全面保障能力提出了更高要求，而这往往是经验有限的造车新势力所欠缺的；另一方面，造车新势力又必须努力培育具有特色的产品新卖点和品牌新内涵。
虽然蔚来、小鹏和威马等看起来已经走出了去年年中的“至暗时刻”，生产、销售和服务都逐渐步入正轨，但危机仍存，召回、维修、回收等新问题都是新的“拦路虎”。一一跨越，才算是拥有了与传统车企正面较量和比拼的底气和实力。
“面对产业全面重构的空前变局，造车新势力应坚持聚焦主业不动摇，并对新技术培育发展的长期性和曲折性有足够的心理预期，清醒判断当前的竞争形势。”刘宗巍建议，造车新势力一定要“守正出奇”，在充分尊重汽车产业基本规律，踏踏实实做好研发、采购、生产、销售、服务以及质量和成本等各个环节工作的基础上，大胆创新，甚至推出革命性的全新解决方案，尝试引领产业未来演进方向。
今年还只是万里长征的开端，明年造车新势力市场表现如何，我们将持续跟踪和关注。
来源：中国汽车报网/文：施芸芸
（责任编辑：葛良宵）
