[摘要]近日，有一张网友制图在微信群等领域流传，把自主品牌也分为了一、二、三线品牌，更为神奇的时候，排名中还出现了“工业垃圾”这个分类。
近日，有一张网友制图在微信群等领域流传，把自主品牌也分为了一、二、三线品牌，更为神奇的时候，排名中还出现了“工业垃圾”这个分类。
按照燃油车分，一线品牌包括长城、吉利、奇瑞、比亚迪、长安，二线品牌包括传祺、红旗、荣威、名爵。
按照新能源车分，一线品牌包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想、埃安，二线品牌包括高合、哪吒、威马和爱驰。
有哪些品牌会“光荣”地进入这个“工业垃圾”的系列？从它们去年的销量及排名可以看出一些端倪。
兄弟齐入“工业垃圾”，昔日销冠只完成5%目标
无论是按燃油车分，还是新能源分，北汽都光荣进入“工业垃圾”的行业。
曾经连续7年获得纯电动汽车销冠的北汽新能源，2020年一落千丈。
北汽新能源全年累计销量为2.6万辆，比2019年的15.06万辆下滑了82.79%，只完成了年销量目标50万辆的5%。在新能源车零售火爆的12月，北汽新能源销量也仅有1,037辆，同比下跌91.17%。
行业人士分析称，一方面是北汽新能源过分依赖大客户订单，就是B端市场。随着出行租赁市场日趋饱和，更多车企进入出行市场，前几年凭借政商关系拿下的市场优势荡然无存。
另一方面，北汽新能源产品定位较为低端，主力车型EC、EX系列在续航、质量、保值率等方面跟不上时代发展，在北京的新能源车牌优势又有所削弱，在消费者中可见度越来越低。
北京汽车去年销量为7.6万辆，同比下滑2.6%，虽然幅度不大，但是，北京汽车的口碑在消费者那里不太好，各种小毛病，油耗高，异响，在北京汽车车友群里蹲一蹲，看到满满与4S店扯皮的经验与技巧。
定格在2020年的众泰和纳智捷
虽然众泰和纳智捷现在已经“凉凉”，在自主品牌销量排行中已难觅踪迹，但两个品牌给人的印象太过深刻，算是“知名工业垃圾”。
几年前，众泰汽车凭借一手皮尺功夫，模仿保时捷卡宴等车型，打开了局面，且增速迅猛，但研发实力羸弱，在2018年之后，就开始走下坡路，去年直接退市。
去年4月，因为买卖合同纠纷，众泰汽车及法人、董事长金浙勇被河南省许昌市鄢陵县人民法院限制高消费。而该案的执行标的仅为9.08万元，连9万元的欠款都还不上，可见众泰汽车的现金流之紧缺。
去年12月，众泰发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，被浙江省永康市人民法院宣告破产。
来自台湾的东风裕隆汽车，早在三年前就被大陆合作伙伴东风汽车放弃了，撤走了自己所有的人，留着蜜汁自信的湾裕隆团队折腾。
进入大陆市场10年来，东风裕隆也曾投放大7 SUV、大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV、U5 EV和锐3多款车型。不过从2015年开始，就走了下坡路，去年1-9月份仅售出77辆，月销不足10辆。
目前，纳智捷旗下品牌车型均已停售，车主对相关车型的“吐槽”主要集中在油耗过高、车型更新慢、保值率低、售后服务跟不上等，甚至因油耗高一点儿被消费者冠以“两桶油战略合作伙伴”“油老虎”等名号。
自主一线品牌的较量
吉利、长安、长城、吉利、比亚迪的销量证明了其仍然位于第一梯队，但铺天盖地的营销，屡屡推出的新平台、新车型，以及和宝马、百度、富士康等企业的频繁合作，证明这些企业过得并不轻松，除了销量，更多是战略布局的较量。
吉利2020年累计销量为的额132万辆，但其之所以完成了销量目标是因为在2020年曾两度下调目标至132万辆，低于2019年的136万辆，和2018年的150万辆。
有“中国大众”之称，吉利控股集团拥有吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌，而且面对曾经小知豆的夭折，吉利新能源表现不见起色，吉利在一星期之内和百度与富士康分别签署了战略合作协议，将在智能汽车代工生产及定制服务方面提供服务。
紧随其后的是长安汽车和长城汽车，其中长安汽车2020年累计销量为97.6万辆辆，由于2019年基数较低，同比大增21.4%，是为数不多能够实现逆势大增的车企。其中长安品牌旗下CS75、逸动、CS55成为最畅销的三款车型，销量分别达到26.7万辆、17.5万辆、11.0万辆。
长城汽车近三年的销量表现较为稳定，去年仅同比下跌2.1%，为88.7万辆。长城汽车在2020年一口气发布了柠檬平台、咖啡平台和坦克平台三大平台，哈弗大狗、WEY坦克300便是基于全新平台打造。新能源欧拉品牌推出了好猫、白猫等，进一步完善车型布局。
比亚迪和奇瑞可以说分别是在新能源车和燃油车领域研发积淀最深厚的国家，在2020年市场下行时期的销量可以证明。
值得一提的是， 在以上排名中，红旗是增幅最大的品牌，其不仅连续数月销量超过沃尔沃、雷克萨斯等品牌，提前11天完成年产20万辆目标。但是考虑到研发、技术等原因，红旗放在二线也无可厚非。
写在最后
包括长安汽车总裁朱荣华多位行业大佬曾多次在公开场合表示，未来中国自主品牌可能仅会剩下5家存活，吉利汽车董事长李书福则表示，未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。
还有其他车企大佬也纷纷有各自的论断，数量多少不一，但是大体没有说剩余超过10家的。
从去年的销量看，的确分化已经加剧，除了头部车企外，那些被归入“工业垃圾”范畴的，可以考虑考虑是应该归入“干垃圾”，“有害垃圾”，还是“可回收”了。
来源：新汽车志
（责任编辑：葛良宵）
