低价竞争不再是制胜法宝 微型电动汽车的下一站在哪里？

经济的凌宝 COCO 比宏光 MINIEV 低配版还便宜 2000 元。不久前，凌宝汽车发布新车时称，他们将降本做到了极致，目前开发出了价格最低的微型电动汽车。与凌宝前后脚发布新车的雷丁也表示，他们要打造出让更多人买得起的微型电动汽车。似乎，在微型电动汽车销量一路上涨的过程中，" 价格战 " 从未停止。但不能忽视的是，此前，微型电动汽车也曾因价格低廉一度强势占领市场，但好景不长，最后却落得个高开低走的下场，大部分品牌败走江湖，从此销声匿迹。此次微型电动汽车重新进入市场，显然不是因为低价原因，低价竞争也不能成为产品占领市场的法宝。面对消费升级、智能网联技术的飞速发展，微型电动汽车必然也要随之改变、创新。

" 价格不能再低了，宏光 MINIEV 的价格已经很低了，相关车型价格下降的空间已经很小了。" 对于微型电动汽车的价格下探，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚有着理性的判断。"3 万 ~4 万元的价格已经很低了，再低就没有质量可言。" 王秉刚还表示，对于大多数城市家庭居民而言，3 万 ~4 万元，甚至 4 万 ~5 万元的代步车，完全在他们的接受范围内。而这个价格，可以保障一款微型电动汽车具有不错的品质，能够满足消费者的需求。

在业内人士看来，无论是从动力电池等技术的进步带来的成本下降来看，还是从规模效益带来的车辆价格继续下探的角度来讲，宏光 MINIEV 的价格都已经做到了极致，这也就意味着，在微型电动汽车领域，价格继续正常下探的可能性很低，留给企业可操作的空间已经很小了。反之，相关车企如果推出更低价格的车型，要么将面临亏本的风险，要么可能存在牺牲产品品质（质量）换取低价的可能。更有甚者，可能出于应对 " 双积分 " 政策等因素，而 " 别有所图 " 地开发微型电动汽车，其出发点并不是真正要去推动微型电动汽车的市场化发展。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，不排除某些企业为了达到 " 双积分 " 的要求，或希望通过生产更多的微型电动汽车换取积分而盈利来做微型电动汽车的市场推广或产品开发。资料显示，去年新能源汽车的积分市场交易价格已经达到 3000 元。为了获得积分利益，有企业可能会在车型开发（尤其是里程设定方面）或定价上做文章，进而可能会推出低价产品，扰乱正常的市场竞争。从目前的发展态势看，不排除有些企业在利用类似的方式进行微型电动汽车的市场推广。

但需要指出的是，对于任意一家企业来说，这样的做法都存在一定的风险，也并非长久之计。

从微型电动汽车自身的发展来看，既然降价空间已经不大，那么企业是否还会展开低价竞争呢？目前看，有些企业似乎仍在继续靠低价博眼球。如比宏光 MINIEV 低配版还便宜 2000 元正是凌宝新推出车型 COCO 的主要宣传点，而一些具有低速电动车背景的企业也的确存在靠低价竞争抢占市场的想法。记者近期接触的几家这类企业，无一不把低价作为企业主要的市场竞争力。种种迹象也表明，除低价之外，这类企业在其他方面的实力储备显然还不够，颇有 " 华山一条路 " 的无奈。

事实上，低价也的确是吸引消费者，尤其是中低收入消费者的一大利器。" 价格的确是影响低速电动车销量的关键因素。" 在许海东看来，因为收入等因素的影响，让价格成为一些微型电动汽车消费者购车的关键所在。过去，在燃油车领域，几千元决定一个订单的现象也在微型电动汽车领域上演，毕竟对于一辆售价 3 万 ~5 万元的车型而言，几千元甚至上千元的差价都不是一个小数目。考虑到消费者的这种需求，企业也必然会考虑在价格上做文章，尽可能采用更低的价格策略抢夺市场份额。

不过，低价竞争在当前的汽车消费市场中是很难有长久竞争力的。当前，我国正处于消费升级的关键期，消费者对汽车产品本身品质的要求会越来越高。王秉刚认为，随着收入水平的提升，消费者需求不断升级，对品质的要求会越来越高，一个家庭不太会拘泥于几千元的差价而选择没有质量保障的车型，这也让不正常的低价竞争没有太大和太长久的生存空间。"3 万 ~6 万元是 A00 级车型较合理的价格区间；7 万 ~8 万元是 A0 级车型较合理的价格区间，以目前的技术判断，低于这个价格区间的产品难免有牺牲质量换取低价的隐忧。" 王秉刚如是说。


在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，低价只是微型电动汽车竞争力的一方面，未来，企业还需加强在智能化、服务等方面能力的提升，才能更好地满足消费者需求，在激烈的市场竞争中真正拥有一席之地。王秉刚也强调，价格的另一面，是消费者更喜欢造型漂亮、更具品质的产品，尤其是女性消费者，她们是微型电动汽车的主要购买群体，满足她们的需求是企业必须考量的因素。以欧拉汽车为例，欧拉汽车就增加了更多满足女性消费者需求的功能，提供更多女性消费者喜好的车身颜色等。在迎合她们需求的同时，也让产品有了更多元化的配置，提升了市场竞争力。" 微型电动汽车也可以做得很精致，而不是很粗糙。" 王秉刚说。

在对于如何创新发展，为消费者提供更多功能的车型方面，企业已经做了很多尝试，并取得了不错的效果，这些或许会为更多车企提供参考。今年的上海车展上，上汽通用五菱就发布了宏光 MINIEVCABRIO（敞篷版），这款车在外观和内饰等方面都有了很大变化。记者也在车展现场了解到，消费者对这款新车型的期待很高。同时亮相的新宝骏 KiWiEV 也有很多亮眼之处，更是把续驶里程提升至 305 公里。在上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理薛海涛看来，提供更多个性化的服务或功能，正是宏光 MINIEV" 圈粉 " 的秘笈，新推出的马卡龙版车型上市 10 天累计订单就突破了 45000 单。数据显示，购买宏光 MINIEV 之后进行 " 潮改 " 的消费者比例超过 72%，创造出了 " 不化妆不上路 " 的汽车潮创文化。

奇瑞新推出的小蚂蚁 Z 新车型，在设计、功能等多方面也都做出了改变。对开式侧滑门的设计，取消了门把手，改为 " 原力感应舱门 "，颇具个性。而且车辆的续驶里程增加至 400 公里。更为关键的是，企业还表示，这辆车将配备 L4 架构下的自动驾驶辅助系统，智能化程度有了很大提升。可以预见，这些功能的提升将会吸引更多消费者。

今年长安汽车新推出的奔奔 E-Star 国民版，配有电池管家功能，可为车辆提供电池全生命周期一站式服务管家服务。据了解，此功能基于长安新能源大数据平台研发，可以对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，为用户提供真实、可靠的数据，具有行业权威性的电池健康报告，不用担心电池状态影响出行体验。这样具有一定安全品质保障和更多服务功能的车辆，一经上市就引发了关注。官方数据显示，奔奔 E-Star 国民版上线不到 17 小时订单就突破 2000 辆。

在当前的发展环境下，不创新便无持续发展的可能，毕竟单纯靠低价抢夺市场的时代已经过去，市场呼唤更多样化的供给，满足不断升级的消费需求，这也是新时代参与微型电动汽车行业竞争的企业必须完成的功课。