[摘要]乘联会统计数据显示，2021年7月，国内纯电动汽车的批发销量达到了19.8万辆，同比增长205%；插混车型的批发销量为4.7万辆，同比增长196%
乘联会统计数据显示，2021年7月，国内纯电动汽车的批发销量达到了19.8万辆，同比增长205%；插混车型的批发销量为4.7万辆，同比增长196%。蓬勃发展的纯电动车市场势必会让车企加大产品投放力度，以获取更大的市场份额，甚至会让一些已经退出中国的汽车品牌也忍不住想再拼一把，例如欧宝汽车。
日前，欧宝高层就对外明确表示，欧宝将会回到中国，给中国消费者带来百分百的欧宝纯电动汽车。那么，转变为电动汽车制造商的欧宝，能顺利在中国纯电动车市场立足吗？
开局就是困难模式，想立足并不容易
了解欧宝的人应该清楚，这个源自德国的汽车品牌其实在1993年就以进口的形式进入了中国，但它并没有抢得先发优势，反而混得非常差。2012年和2013年，欧宝在华年销量分别为4500辆和4365辆，完全拼不过当时在中国混得风生水起的别克品牌。2015年，当时归属于通用汽车的欧宝正式退出了中国市场。
欧宝之所以在中国混得不如别克，与通用不重视欧宝品牌有很大关系。由于通用不重视，所以欧宝的营销力度非常小，小到可以忽略不计。另外，欧宝的售价偏高、本土化不足等劣势也在很大程度上阻碍了品牌发展，最终欧宝也只能黯然退场。
从1993年到2015年，欧宝在中国“拼杀”了22年，但不高的保有量和稀少的广告限制了品牌认知度的提升。另外，欧宝现已退出中国市场多年，如今对国内消费者而言更像是一个全新品牌。较低的品牌认知度加上口碑未知的纯电产品，欧宝返华之旅一开始就充满了艰辛。
不过，在Stellantis集团高层眼里，欧宝（现已属于Stellantis集团）也有自己的优势，那就是属于德国品牌。“德国品牌在中国的形象很强。”Stellantis集团首席执行官唐唯实如是说。可单凭“德国品牌”这一属性就能轻松在中国纯电动车市场立足吗？恐怕不是的。
众所周知，不少大众品牌车型在中国的销量非常高，而大众品牌在中国的认可度也是鲜有对手。可就算如此，大众在中国的纯电动车市场依然混得一般般。官方数据显示，在7月份，上汽大众ID.4X（参数丨图片）和ID.6X合计零售销量为3009辆，跟一汽-大众的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ一样，无法进入乘联会的7月新能源销量榜TOP15。
总之，在现在的中国纯电动车市场中，掌握主要话语权的并非国外汽车品牌车型。如果欧宝只凸显自己的德国血统，那恐怕很难在中国纯电动车市场中脱颖而出。既然现在品牌血统不具备绝对优势，那该如何布局，才能顺利在中国市场立足呢？
只要产品够诚意，后来者也能掀起大风浪
对于欧宝来说，进入中国的纯电动车市场是新的尝试。作为后来者，欧宝最好按照中国消费者的喜好来规划具体产品，千万别把欧洲的热销车型直接搬过来中国，因为欧洲消费者钟爱的车型不一定符合中国消费者的需求。如果照搬，那很可能会水土不服，最终浪费时间与精力。
以续航里程为例，欧宝旗下的纯电动小型车欧宝Corsa-e的WLTP续航里程可达330km，但这在国内市场中并不具备太大优势。另外，国内消费者比较喜欢大尺寸车型，如果以小型车闻名的欧宝想在中国市场混得好，必须对旗下车型的尺寸进行调整。更重要的是，欧宝需要注意车型定价，大众纯电车型的销量一般，与它们的售价偏高有不小的关系。
除了产品，欧宝还得加速渠道建设和进行多样化营销。目前，上汽大众ID.家族的代理商已扩充到了572家，同时20余家ID.Store(X)也已开业，这些都为上汽大众ID.家族的销量增长提供了很好的保障。欧宝曾在中国“拼杀”多年，可最终还是受营销不给力等因素的影响，彻底退出了中国市场。如果欧宝重返中国，那必须吸取教训，把部分精力放到营销这块，而且要针对不同消费群体进行精准营销。
说到海外汽车品牌重返中国市场，相信很多人都不太看好它们的前景，因为此前沦落到退出中国市场，那必定是十分不受消费者待见。不过，欧宝的母公司已换，并且是以电动汽车制造商身份回归，这就与其他重返中国市场的海外汽车品牌有了很大的不同。那么，欧宝未来在中国交出一份令人欣喜的答卷的几率有多大呢？那就要看欧宝的用心程度了。
（责任编辑：张电青）
