[摘要]?在过去20年里，中国工业进步明显，许多领域都缩小了与西方的差距。尽管如此，中国汽车制造商却有些疲软，未能造出高质量内燃机汽车。自1990年代以来，因为本土品牌不够强大，西方品牌（比如通用汽车、大众）掌控着中国汽车市场。
在过去20年里，中国工业进步明显，许多领域都缩小了与西方的差距。尽管如此，中国汽车制造商却有些疲软，未能造出高质量内燃机汽车。自1990年代以来，因为本土品牌不够强大，西方品牌（比如通用汽车、大众）掌控着中国汽车市场。
现在电动汽车正在崛起，在技术的助推下，中国有望改变这一局面。据FT等外媒报道称，在过去短短几年里，中国已经成为全球最大电动汽车市场，充电设施也渐渐完备。由于高品质中国电动汽车涌向市场，西方汽车制造商感受到压力，这是新的现实。
上海咨询公司Automobility创始人Bill Russo说：“以前西方汽车制造商认为形势会和其它国际品牌一样：西方品牌进入中国，为产品开创市场，中国然后就会接受。在中国汽车1.0时代这种策略也许可行，但现在不再是1.0时代了，游戏变了。”
华美银行（East West Bank）技术与跨境部门总经理Kelvin Chan认为：“在未来5-8年，中国大量无法达到标准的内燃机汽车将会被淘汰，这为电动汽车行业创造了巨大机会。”
中国品牌实际上已经统治电动汽车市场，2021年一季度占到80%。Russo说：“2021年5月，插电式电动汽车的销量占了中国汽车总销量的12%。如果明年达到20%，2030年之前至少达到60%，我一点也不会意外。”
从另一个角度看，Russo认为中国汽车市场正在改变：“就眼下来看，在中国销售的新乘用车约有超过60%来自国际品牌。到了2030年，我觉得中国品牌会占到60%。如果按60%计算，到时中国品牌将会占到电动汽车市场的90%。中国会在电动汽车市场拿下很大份额。”
虽然中国汽车进入2.0时代，西方品牌仍然认为在中国有利可图，所以它们乐于在中国生产汽车。2020年特斯拉上海厂投入使用，年产量最高可达25万辆。大众与中国企业合作，2020年在中国的两座新工厂开始投产，年产电动汽车可能会达到60万辆。今年晚些时候福特也会在中国生产Mustang Mach-E。
Russo分析称：“作为西方汽车制造商，如果它们还在中国有业务，如果没有电动汽车，它们的销量会承受越来越大的压力。在中国市场，内燃机汽车的增长已经没有什么空间了。正因如此通用汽车、大众才会积极向电动汽车研发投入巨资。”
Russo还说：“我有一个担忧，西方国际品牌进入中国电动汽车市场的时间可能晚了一些，它们犯了根本性错误。国际品牌认为以前有很多人买它们的内燃机汽车，现在也会买它们的电动汽车。但我们看到的不是这样，中国的转变不只是电动汽车，而是一代人的转变。年轻买家喜欢廉价的新技术，这才是增长之源。”
宏光Mini电动汽车符合Russo的判断。今年前9个月，这款汽车卖了27万辆，公司的目标是在2022年生产120万辆。
Russo说：“中国低端电动汽车市场的规模相当庞大。有些地方没有很好的公共交通工具，民众会选择低价电动汽车。除了宏光Mini还有长城欧拉，如果制造商能拿下这一市场，就能卖掉很多汽车，它们正在这样做。”
按照Russo的说法，中国电动汽车正在分化，变成两个层级；一层是定价较低、设计时尚年轻的汽车，面向的自然也是年轻买家，另一层面向家庭用户和专业人士，较高端，这些品牌包括蔚来、小鹏、理想。
Russo又说：“中国企业看到机会，年轻买家重视技术和价格，这些人是它们的目标，国际品牌有些迟钝。国际品牌认为电动汽车就是高端高价，它们会发现自己掉进了狭窄的空间，那里的人对电动汽车没兴趣。大众已经发现这一现实，蔚来的销量是它的3-4倍。”
大众电动汽车在中国的销量很不好。数据显示，2021年二季度，大众只向中国客户交付电动汽车12000辆，它只占大众全球电动汽车销量的10%，而特斯拉6月份在中国就卖了28000辆。大众董事长Herbert Diess已经呼吁公司改变策略，他说中国电动汽车买家更年轻，与大众现有客户群不同。
Roland Berger公司主管Ron Zheng认为：“在中国汽车制造商群体中，不论是新秀还是老牌企业，都认为电动汽车大趋势是一个机会，中国可以借机改变汽车产业。这些企业舍得花钱，不断提升汽车性能，扩大客户群。”
在国际市场，电动汽车也为中国企业带来新机会。与内燃机汽车相比，电动汽车组件更少，制造时需要的资源也更少。正因如此，企业有更多时间和金钱引入尖端技术，比如自动驾驶、AI汽车。
Ron Zheng说：“如果将中国电动汽车的技术性能和世界其它地区比较，你会发现差距相比内燃机汽车小很多。为什么？主要归功于全球供应链及中国电动汽车供应巨头的崛起，比如宁德时代。”
宁德时代于2011年成立，现在已经成为全球最大电池制造商，市值超过2000亿美元。蔚来ET7轿车装备宁德时代固态150千瓦时电池，续航可以超过1000公里。
在发达国家，中国汽车一直没有什么存在感，现在似乎有所改变。2020年，在西欧销售的中国电动汽车达到23800辆，同比增长1290%。
Ron Zheng说：“中国电动汽车OEM应该抓住机会向海外市场扩张，这很重要。除了销量上去，还要重视品牌建设、讲好故事、汲取有价值的经验。”
5月初，蔚来宣布进军挪威市场，这是蔚来汽车第一次挺进海外。从2020年12月开始，小鹏已经在挪威销售汽车，红旗E-HS9也已经开卖。6月份，比亚迪向挪威经销商交付100辆唐SUV汽车，它的目标是在今年年底之前交付1500辆。
蔚来欧洲副总裁Hui Zhang暗示说，德国电动汽车市场和基础设施很成熟，在挪威之后蔚来极可能会考虑进入德国市场。
（责任编辑：张电青）
