[摘要]日本经济新闻12日报道，中国汽车厂商将借助商用纯电动汽车（EV）在日本发动攻势。东风汽车集团旗下企业等将向日本大型物流企业SBS Holdings供应1万辆小型纯电动货车，而比亚迪（BYD）力争使对日本销售的大型纯电动巴士降价4成
日本经济新闻12日报道，中国汽车厂商将借助商用纯电动汽车（EV）在日本发动攻势。东风汽车集团旗下企业等将向日本大型物流企业SBS Holdings供应1万辆小型纯电动货车，而比亚迪（BYD）力争使对日本销售的大型纯电动巴士降价4成。
受全球去碳化趋势的推动，大型物流企业已开始转向纯电动汽车，但由于日本汽车企业的行动迟缓，物流企业正在选择价格低廉的中国车。如果行动迟缓的日本车企不能尽早卷土重来，国内市场有可能被夺走。
东风汽车集团旗下的东风小康汽车已开始向SBS Holdings供应载重1吨的纯电动货车。加上截至2030年向其他中国企业订购的1.5吨汽车，SBS Holdings计划总计采购1万辆纯电动汽车。SBS Holdings计划自2022年1月起正式进口。
关于小型货车，7月铃木和大发工业等也宣布参加丰田与五十铃汽车等设立的商用纯电动汽车策划公司，但日本企业明显行动迟缓。2020年小型厢式车的日本国内市场规模为23万辆。
日本SG控股旗下的快递企业佐川急便也在今年春季与中国广西汽车集团达成采购7200辆轻型纯电动汽车的协议。广西汽车将自2022年启动出口。
比亚迪（BYD）目前将在日本销售的80座大型纯电动巴士“K8”的价格定为最低4000万日元（约合人民币227万元），但力争在2026年之前将售价降低4成。将与柴油巴士降至同等程度，还能享受日本政府的补贴。
【英国汽车业称英国脱欧规则正在削弱竞争力】
卫报12日报道，汽车仍然是英国第一大出口产品，但该行业的贸易机构表示，波动的能源价格以及脱欧后遵守欧盟法规的成本，正在削弱该行业的竞争优势。
该行业十分之九的公司告诉英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT），以时间和资源衡量的成本因离开欧盟而增加，60%的公司表示，与欧盟进行贸易的额外费用“比其他出口目的地相比，增长更为显著”。
SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“与我们的一些欧洲同行相比，遵守新法规的成本降低了英国的潜在竞争力。
SMMT表示，尽管存在此类问题，欧盟仍将“保持中心贸易伙伴地位”，英国制造的所有汽车中约有一半出口到欧盟成员国，而英国出口的几乎所有货车最终都在欧洲公路上行驶。
2020年，所有市场的汽车出口总收入达到270亿英镑，尽管新冠疫情扰乱了贸易流动，并关闭了全球市场。
英国汽车行业作为一个整体产生了740亿英镑的总贸易收入，其中80%以上的英国制造汽车和60%以上的轻型商用车被用于出口。
【欧盟将对英伟达以540亿美元收购ARM交易展开长期反垄断调查】
路透社12日报道，三位知情人士表示，在上周提供的让步未能解决竞争问题之后，英伟达（Nvidia）以540亿美元收购英国芯片设计公司ARM的交易预计将面临欧盟的长期反垄断调查。
消息人士称，欧盟委员会定于10月27日结束其初步审查，并且之后将对该交易进行为期四个月的调查。
欧盟的调查将是英伟达遇到的第二次挫折，此前英国反垄断机构警告称，这项针对该国最重要的科技公司的交易可能会损害竞争，削弱竞争对手。
英伟达表示：“监管程序是保密的。该笔交易将有助于Arm转型，促进竞争和创新，包括在英国。”
知情人士说，这家全球最大的图形和人工智能（AI）芯片制造商已向委员会提供了“行为补救措施”，但没有提供更多细节。
此类补救措施通常是指公司承诺采取旨在保护竞争的措施。
英伟达表示，将维持ARM作为中立的技术供应商，以缓解高通公司、三星电子有限公司和苹果公司等客户的担忧。
知情人士说，欧盟竞争执法机构没有就这些让步征求竞争对手和客户的反馈，这表明这些让步是不够的。
该交易的支持者包括ARM客户Broadcom、联发科技和迈威科技。
（责任编辑：张电青）
