[摘要]?国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》。方案中提到：大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。运输工具装备低碳转型，积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用.
国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》。方案中提到：大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。运输工具装备低碳转型，积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。
据数据显示，目前交通运输碳排放占我国碳排放总量约10.4%，尤其是公路运输，占全国交通运输碳排放总量的85%以上，所以扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在各个领域中的应用迫在眉睫。到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具碳排放强度比2020年下降9.5%左右，陆路交通运输石油消费达到峰值。
插电混动车型是过渡产品吗？
在从燃油车迈向新能源的过程中，电动车是当之无愧的主力。在此期间，许多混合动力车型也赢得了一定市场。最有代表性的就是比亚迪Dmi混动车，几乎占了比亚迪新能源销量的一半，与电动车势均力敌，借助电动车和混动车型近90%的销量占比，比亚迪已经在新能源市场数次打败特斯拉。新势力之一的理想汽车，只靠一款增程式动力的理想ONE，硬生生在新能源汽车市场走出了一条差异化道路，成为美股、港股的双料上市企业。
插电混动车型，一直以来在市场中扮演的角色，是从燃油车过渡到电动车的必然产物，由于兼具纯电动车与燃油车的优势，在当前电动车市场依然不够成熟的时期，插混车型依然是许多用户首选的目标。不过市场上对插混车型的分歧，已经初现端倪。
2021年以来，全球许多车企纷纷拥抱电动化。其中，老牌车企梅赛德斯-奔驰明确表示，从2025年开始只推出纯电动汽车，包括混动车型在内的汽车，被这家巨头无情抛弃。更夸张的是，与梅赛德斯-奔驰持拥有同样态度的还有宝马、沃尔沃、宾利、捷豹、路特斯、本田、日产、马自达等车企，有些车企甚至已经定下了停售燃油车的时间，2030年是个重要的节点。
与国外不同的是，国内的插混车型却蒸蒸日上。吉利开发了GHS2.0智混系统，未来三年推出至少10款车；比亚迪的DM-i超级混动技术大受欢迎，在2025年之前混动车型都是比亚迪的主力；长城汽车的柠檬混动DHT系统、长安汽车的蓝鲸iDD混动系统也都不甘示弱地露脸。
放眼世界，欧洲车企普遍放弃插混系统，除了和欧盟严苛的排放政策有关外，插混车型的成本也是其考虑因素。从用户的层面看，插混车型好在没有续航焦虑，还有绿牌不用摇号，开起来与燃油车没什么区别，还方便。但在车企眼中，插混车型的制造成本更高、技术要求也高，因此市场上大部分插电混动车型的售价比传统燃油车相比反而更高。而且政策方面对插混车型的补贴热情也在逐渐消退，电动车无疑具有更大优势，这是欧洲车企All in电动车的主要原因。
而国内的政策环境则相对宽松，相关部门明确要求，到2035年，插混乘用车新车占传统能源乘用车的销量要提升至100%。也就是说，取代燃油车要从插混车型开始。另一方面，国内充电网络的布局相对滞后，充电慢和充电难的问题在节假日格外突出，插混车型在某些场景的优势大大超过纯电动车。据数据显示，今年9月份PHEV插混车型的销量为5.7万辆，在新能源车市场占了16%。
虽然插混车型在国内的包容度更高，但也面临着脱离政策庇护的境遇。今年上半年，上海出台相关文件，规定2年后购买插混车型(包括增程式)，将不再发放绿牌。这对插混市场可能会造成连锁式的打击，毕竟一线城市是新能源车的主力市场，上海一旦开了先河，其他城市必然会逐步跟进。
家充补能或将成为主流
目前汽车市场电动车当红，充电补能是一个不可忽略的问题。市面上比较流行的主要有两种：慢充和快充。相对应的，电动车一般也会有交流和直流2个充电口，也就是我们说的慢充口和快充口。
现在市面上的慢充桩，功率在7kW左右，快充桩则在60~120kW不等，甚至有更高的快充技术面世。拿最近“1024小鹏科技日”发布的超充技术为例，国内首个量产铺设的480kW高压超充桩，拥有800V高电压，峰值电流可达600A，可以实现“充电5分钟续航200公里”。与之前广汽埃安发布的充电技术相比，两者之间似乎差别不大，但唯一的区别是小鹏这一技术已经开始量产铺设。
快充和慢充的优缺点也非常明显。在当前居民用电和商业用电价格存在价格差的前提下，快充虽然便捷省事，但成本较高；慢充虽然耗时，但经济成本足够低。
家庭场景只是电动车充电的一个日常场景，而家庭之外的很多场景都需要快充、超充、储能站、换电站的支持，因此快充是提升充电便利性和补足充电场景的重要方式，而换电模式则能够为用户提供较好的充电体验，是像蔚来这样的用户型企业提高用户忠诚度的一种商业模式。
随着电动车家充桩的不断普及，慢充的规模效应就会显现出来。而整个电动车市场也在不断扩大，对更多场景的充电需求和高端用户的个性化需求也会加速，快充和换电同样是补能的潜力股。
（责任编辑：张电青）
