首页 资讯 车型 企业 产品 导购 测评 展会 视频 数据 专题 采购 代理 直播

您现在所在的位置:首页 > 资讯频道 > 热点聚焦

“小神车”出圈,A00级电动汽车跨入元年

来源:电动汽车网   作者:张电青   2022/1/5   浏览4955次   

[摘要]?2021年是上汽通用五菱的“小神车”——宏光MINIEV上市以来走过的第一个整年。这一年,仍然保持销量高企。这波销售热度,带动了市场对于微型车细分市场的探索积极性。大批车企推出A00级新能源汽车,2021年也因此一度被称为新能源车“元年”。

       A00级电动汽车再次走上“神坛”。

  2021年是上汽通用五菱的“小神车”——宏光MINIEV上市以来走过的第一个整年。这一年,仍然保持销量高企。

  这波销售热度,带动了市场对于微型车细分市场的探索积极性。大批车企推出A00级新能源汽车,2021年也因此一度被称为新能源车“元年”。

  在专家看来,由于电动汽车销量在乘用车中整体比例相对较低,目前暂时无法判断整个电动汽车细分市场已经成功下沉、中低端市场复兴等。不过,中低端电动汽车拥有巨大的发展潜力与市场。


  井喷

  宏光MINIEV销量霸榜,A00级车市为何回暖?

  自2020年7月上市,宏光MINIEV不断创造销量纪录,并因销量过高而被称为“小神车”。2020年7月-12月,宏光MINIEV销量累计12.7651万辆,其中12月销量35388辆,突破历史新高。

  这样的成绩延续到2021年。据权威市场研究机构EV Sales最新数据显示,宏光MINIEV以2021年10月39128台的批发量再度登顶全球新能源汽车销量第一,这也是宏光MINIEV第五次摘得全球销量桂冠,晋升“五冠王”。此前,据乘联会数据显示,10月宏光MINIEV还以47834台的零售成绩,斩获中国轿车榜销冠。

  最新数据显示,2021年11月,宏光MINIEV又凭借45576台的销量,实现连续15个月霸榜中国新能源市场,目前整体销量已突破50万。

  几乎可以预见,宏光MINIEV会是2021年新能源市场的销量冠军。

  实际上,受到宏光MINIEV大卖刺激,小型新能源车蓝海被抢食。大批车企推出A00级新能源车,2021年也因此一度被称为新能源车“元年”。

  宏光MINIEV上市之前,奇瑞QQ可谓家喻户晓。数据显示,奇瑞QQ一度在2006年-2010年位居全国乘用车保值率综合排名第一。如今,奇瑞QQ自然也要分杯羹。

  2021年3月,奇鲁新能源汽车有限公司成立的消息在市场上传开。据介绍,这家公司背后站着奇瑞集团,计划推出A00级纯电动车型。

  这一年,11月13日,奇瑞小蚂蚁推出了甜粉款车型,续航里程最高可以达到408km。12月28日,奇瑞QQ冰淇淋正式上市,售价2.99万-4.39万元,并发布布丁、甜筒、圣代三款车型,一共七种颜色,提供了最高170km的两种续航版本。

  在不少消费者看来,奇瑞QQ冰淇淋与宏光MINIEV展开了正面竞争。

  而近日,长城2022款黑猫新车型正式上市,新车共推出多款配置版本,售价区间为6.98万元-8.13万元,续航里程最高可以达到405km。

  实际上,A00级车市多年前曾不断萎缩。2012年乘联会数据显示,A00级车市的狭义乘用车占比已经下降到3.9%。

  为何A00级新能源车忽然一夜回暖?有分析师称,当下中国城市普遍面临道路拥堵、车位缺乏、用车成本高难题,一台便捷实用、安全可靠、经济省钱的纯电动型汽车,很契合用户出行代步使用需求。

  “宏光MINIEV可以说是以性价比赢得了客户,而不单单是因为其价格最便宜。”汽车行业分析师钟师向新京报贝壳财经记者表示,与宏光MINIEV同价位竞争的还有许多低速电动汽车,一方面,宏光MINIEV的性能在同等价位车型里面优越,性价比高,另一方面,其品牌效应较高,品牌知名度较大,在燃油车时代,五菱的面包车就下沉到了小城市、县城中,打开了知名度,宏光MINIEV的目标消费者也愿意选择熟悉的品牌。

  钟师表示,在宏光MINIEV刚公布售价时,自己也颇为惊讶。因为在燃油车时代,五菱旗下的微面价格基本在4万元以上,微卡价格则在3.5万-7万之间,比较贵的车型如MPV五菱凯捷,最高售价则可以超过10万。“考虑到电动汽车的成本较高,前期销量可能不及燃油车,宏光MINIEV2.88万起的售价已经算是比较低了”。

  而在同等售价中,钟师认为,宏光MINIEV与铃木北斗有一些相似之处——虽然车身较小,但容积率大、可利用空间率大、实用性较高。不过,由于电动汽车销量在乘用车中整体比例相对较低,目前暂时无法根据宏光MINIEV销量增加,判断出整个电动汽车细分市场已经成功下沉、中低端市场复兴等。

  潜力

  今年产销有望达200万辆,未来方向不应是低端化

  国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利曾公开表示,中低端的小型电动化是未来发展的总体方向。

  李伟利表示,目前不少家庭接送孩子或老年人代步,会购买3万元-5万元的电动汽车,而三线城市的年轻人则青睐7万元的电动汽车,这些车经济性与便利性都比较突出,可以在家充电,不用再找加油站。

  他认为,中小城市有迫切的、机动化的出行需求。与大城市不同,中小城市的居住环境相对分散,机动化需求比较高,同时不需要具备特别高的续航里程车辆。目前1600个三线中小城市的千人汽车保有量只有80辆,而2.2万个三线城市的乡镇千人汽车保有量只有60辆,这一数字还比较低。这些都为补贴降低后发展电动汽车提供了广阔市场。

  去年底,全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇表示,在我国非限购城市当中,58%的新能源汽车用户购买了A00级电动汽车,A00级电动汽车将依托更加时尚的造型、宽敞的空间、智能的体验和更低的使用成本,率先取代同级别燃油车。2022年产销将达150万辆-200万辆。

  值得一提的是,A00级新能源车这一细分市场发展也将面临不少挑战。

  中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光强调,将A00级汽车完全等同于低端化,一度是当年该细分市场萎缩的原因之一。

  “电动汽车市场应该同汽车一样,分为不同的层次,所以不应该理解为低端化是未来方向”,贾新光向贝壳财经记者表示,此前微型电动汽车、小型电动汽车以及低速电动汽车发展较为缓慢,主要是因为政策不明确,既没有明确支持,也未曾严格禁止,既没有制定细致的行业标准,也没有纳入有关部门的管理。

  贾新光认为,中低端电动汽车拥有巨大的发展潜力与市场,在三四五线城市、县城或农村,骑电动自行车、用小型货车运货的人群,都是中低端电动汽车更替中的潜在用户。有关部门应当明确中低端电动汽车的相关标准,在安全、环保等方面予以规范,“现在中低端电动车技术进步、市场发展都已经非常迅速”。

(责任编辑:张电青)


电动汽车网版权声明:
电动汽车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

相关阅读

网友评论

游客
发表评论

全部评论

  快讯 更多>
最新评论

查询