首发！梅赛德斯新能源概念车续航里程达620公里

  首发！梅赛德斯新能源概念车续航里程达620公里

  梅赛德斯推出了一款新的全电动概念车EQXX，一次充电可以行驶620英里。这款未来主义的豪华车还采用了一系列创新的环保材料，包括蘑菇纤维，磨碎的仙人掌和食物残渣等。梅赛德斯对这款概念车的续航里程是基于计算机模拟测试数据，而不是实际驾驶数据。不过，该数据可信度极高，根据美国环境保护署的估计，EQXX满电状态比丰田普锐斯混合动力车满油状态行驶得更远，普锐斯只能行驶588英里。根据美国环保署的数据，它也比美国目前可用的任何其他电动汽车都要远得多。梅赛德斯表示，该公司计划在今年春天的实际驾驶测试中展示该车的续航里程。到2025年，该公司预测其一半的销量将产生于电动汽车，到2030年，该品牌将实现几乎"全电动化"。梅赛德斯将EQXX称为"批量生产的技术蓝图"。梅赛德斯母公司戴姆勒首席技术官马库斯·舍费尔表示，采用该技术的系列车型将在2024年投产。

  梅赛德斯-奔驰Vision EQXX概念车没有现在梅赛德斯汽车上的传统格栅。根据梅赛德斯的说法，EQXX的电池组比梅赛德斯EQS的电池组大一半，轻30%，德国汽车制造商目前的全电动轿车，同时存储相同数量的能量，会实现更远的驾驶距离。EQXX的满电距离将比EQS多出约133英里，这是欧洲部门对该车的续航里程估计。根据梅赛德斯的说法，EQXX主要通过提高做功效率增加里程。梅赛德斯声称EQXX每千瓦时的电力行驶里程可以超过6英里。根据美国环保署的估计，这几乎是特斯拉Model S远程每千瓦时的三倍。为了达到这种效率水平，梅赛德斯设计师专注于空气动力学。EQXX的阻力系数仅为0.17，比正确投掷的足球更具空气动力学性能。它也比今天的梅赛德斯EQS更具空气动力学性，阻力系数为0.20。保时捷911 Turbo的阻力系数为0.33。据称，这辆车的设计也尽可能轻便。除了相对较轻的电池组外，它还具有由镁制成的车轮和铝制制动器。EQXX悬架中的弹簧使用了玻璃纤维增强塑料，而非金属材料。

  EQXX的车身包括一个类似网状的副车架，设计为仅在结构完整性和碰撞安全实际需要的地方才有金属。框架中的空白区域由一种名为UBQ的材料填充，该材料由以色列初创公司创建。根据梅赛德斯-奔驰的说法，UBQ由垃圾填埋场废物制成，其中可能包括混合塑料，纸板，园艺废物甚至尿布等。车顶上的太阳能电池板为空调、车灯和汽车触摸屏系统等提供补充能量，从而降低了对电池供电的需求。除了车身中的UBQ填充材料外，EQXX还在汽车的其他部分使用可持续材料。座垫采用由菌丝体（蘑菇的地下根状结构）制成的皮革状材料。另一种皮革替代品由粉碎的仙人掌纤维制成，用于室内的其他地方。根据梅赛德斯的说法，地毯完全由竹纤维制成。内饰方面，EQXX有一个巨大的触摸屏，可以一直延伸到仪表板上。与EQS中的超宽"屏幕"不同，EQS实际上是在一块玻璃下有三个较小的屏幕，而EQXX中的屏幕实际上是一个四英尺宽的屏幕。为了节省能源，屏幕未使用的部分会变暗。

  梅赛德斯的工程师和设计师也试图赋予汽车的语音控制系统更多的个性，一个逼真的声音，更具情感表现力。该系统由一个由小恒星组成的人形化身代表。这个人物以年轻的梅赛德斯·耶利内克（Mercedes Jellinek）为蓝本，她是埃米尔·耶利内克（Emil Jellinek）的女儿，埃米尔·耶利内克是戴姆勒（现在是梅赛德斯的母公司）的早期（也是特别苛刻的）客户。1900年，他委托制作了一款新的跑车模型，他坚持要以他的女儿的名字命名。这辆车取得了巨大成功，以至于后面使用到了每一辆车上。