[摘要]油价不断攀升，汽车行业电动化持续加速，我们真的要告别内燃机了吗？或许通过赛车领域这些年的发展和导向，我们还是能看到一些端倪，但如果FE让你持悲观态度的话，不妨将视线转至拉力赛场。美国Nitro Rallycross场地拉力赛将在2022赛季迎来“E组”等级，也就是电动赛车组别。相比于传统的赛段式拉力赛，场地拉力赛本身就更具有观赏性，赛道短、多车同场对抗以及路面条件的变化都是吸引大量目光的圈速，而美国人办这种比赛，还融合了他们对汽车文化的理解。
油价不断攀升，汽车行业电动化持续加速，我们真的要告别内燃机了吗？或许通过赛车领域这些年的发展和导向，我们还是能看到一些端倪，但如果FE让你持悲观态度的话，不妨将视线转至拉力赛场。
美国Nitro Rallycross场地拉力赛将在2022赛季迎来“E组”等级，也就是电动赛车组别。相比于传统的赛段式拉力赛，场地拉力赛本身就更具有观赏性，赛道短、多车同场对抗以及路面条件的变化都是吸引大量目光的圈速，而美国人办这种比赛，还融合了他们对汽车文化的理解。
Nitro Rallycross由赛车手、特技车手Travis Pastrana创立，其最大的看点便是场地中所设定的60米大跳台——是不是联想到了美国的大脚车文化，而电动赛车能否更好地应对这一赛场环境呢？
或许人们认为场地拉力赛另一个吸引人的方面是非常近距离地感受赛车的轰鸣声，因此电动赛车要面临的挑战还是非常多的，而我们最终得到了这样的答案：Nitro RX FC1-X，它拥有1087马力，重量仅为1245公斤！
得益于其四台电机的运用，FC1-X可以在在令人难以置信的1.4秒内从零加速到100km/h，这甚至让一级方程式赛车黯然失色，其纵向加速度更是达到了2g，而它的动力表现和功率数值，也足以挑战60米的飞跃。
四台电机还组成了FC1-X的全轮驱动系统，配合300毫米的悬架行程，这台赛车即便行驶在有坡度的砂石路面或有抓地力变化的弯道中，也几乎不会损失任何牵引力，而它的动态表现早在2月份举办的ROC车王争霸赛上我们也已有所领教了（但似乎还是输给了奥迪S1 Quattro，B组赛车永远的神）。
FC1-X在最大功率时的续航里程仅为21公里，但这样的数据对于RallyCross的比赛来说足够了，同时只需要25分钟便可以对51kWh的电池充满电，当然赛车也具备能量回收功能。另外值得一提的是，这台电动赛车允许利用手刹过弯，这在普通电动汽车上通常是不可能的。
拉力赛车电动化似乎已不再是新闻，在今年初举办的有着世界上最艰苦的比赛称谓的达喀尔拉力赛上，奥迪使用的就是一台增程式的电动赛车RS Q e-tron(参数|询价)。2021年初，Extreme E电动越野赛事诞生，赛车使用的类似Buggy的ODYSSEY 21纯电动赛车。
而说到拉力赛就不得不提及WRC，虽然组委会表示在一段时间内还不能接受纯电动赛车的加入，但是在2022赛季的新规则中，Rally1赛车除了将使用100%生物燃料之外，赛车还将搭载插电式混合动力系统。
规则中显示，所有参加WRC最高组别的厂商，从2022赛季开始都将使用由Compact Dynamics公司提供的混动装置，我们熟知的F1赛车、WEC耐力赛最高组别赛车以及FE赛车的混动装置都来自这家公司，除了比赛策略的不同会增加今年赛事的看点之外，WRC进入混动时代也是当下的一个话题。
再跳跃一下思维，还有一则新闻也是发生在最近时期，“砖叔”Ken Block有了自己的新车——奥迪RS e-tron GT(参数|询价)，作为“业内资深漂移大神”，奥迪将来还会为他带来一款S1 e-tron Quattro Hoonitron漂移赛车，一切的一切都带来一个迹象，那就是电动赛车也不一定无聊。
（责任编辑：朱肖莉）
