4月新能源乘用车销量环比大跌38%，特斯拉仅1512辆

  

      4月新能源乘用车销量环比大跌38%，特斯拉仅1512辆

  不出意外，4月份新能源乘用车环比大跌。

  4月新能源乘用车批发销量达到28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%；新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%。

  累计来看，1-4月新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119.0%；零售135.2万辆，同比增长128.4%。

  乘联会秘书长崔东树认为，上海疫情对整车汽车产业影响非常明显。“进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控等问题，都导致了4月份大幅下滑。”

  尤其特斯拉上海工厂，受停工、出口和销售不畅等因素影响，4月仅销售1512辆汽车，出口量为零。

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  插混环比跌幅较小，

  新能源渗透率创新高

  从4月份的数据看，纯电动车型批发量为21.4万辆，同比增长39.9%，环比下滑42.3%；插混车型批发为6.6万辆，同比增长96.8%，环比下滑22%。

  这主要是因为，插混车型的主要销量来自于比亚迪，其生产的主阵地并不在长三角地区，因此受影响较小。

  虽然整体产销量有较大幅度下滑，但渗透率又创新高。4月新能源车厂商批发渗透率29.6%，相比同期的11.2%提升18个百分点；国内零售渗透率为27.1%，较2021年4月9.8%的渗透率提升17.3个百分点。

  4月份，B级电动车车型销量损失最大，同比下降29%，环比下降73%，占纯电动份额14%。纯电动市场“哑铃型”结构有所改善，其中A00级批发销量7.8万辆，环比下降34%，在纯电车型市场占比为37%；A0级批发销量4.4万辆，在纯电市场占比为20%；A级电动车占纯电动份额的27%。

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  特斯拉严重受挫，

  传统自主品牌表现强势

  4月份，特斯拉的产销和出口都受到极大影响，生产10757辆、批发1512辆、出口量为零。

  特斯拉采取的是直营模式，车辆从生产线直接被送到用户手中，生产端直接影响交付端，导致了批发量的骤减；封闭的上海港也阻断了其出口路径。

  4月新能源乘用车市场走势分化。

  比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。

  小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较艰难，尤其是第一阵营的小鹏、理想、蔚来的环比下降较大。

  此外，南北大众也被上海和长春的疫情冲击严重，市场表现较为艰难。

  厂商批发销量突破万辆的企业有4家，其中：比亚迪105475辆、上汽通用五菱30020辆、奇瑞汽车15568辆，广汽埃安10212辆。

  出口方面，4月新能源车出口0.76万辆，对上汽和特斯拉影响最明显。上汽乘用车的新能源仅出口1300辆，东风易捷特出口3433辆，神龙汽车805辆，比亚迪705辆，爱驰汽车168辆，特斯拉0辆。

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  上海疫情：对销量影响大概40%

  在谈到4月份疫情影响幅度时，崔东树认为，上海疫情对销量的影响在40%左右。

  崔东树表示，从整车生产来看，上海地区大概占比在10%，长春地区大概在10%，两者合在一起对车辆生产的影响大概在20%。

  但是作为零部件的集散地，大概80%的零部件流转都集中在上海周边，“对销量影响在40%，是一个相对客观的判断。”

  即使这样，崔东树也认为近期自主品牌的表现仍然亮点突出。“这是技术突破和产业链优势的典型体现。”

  在崔东树看来，在油价高企的国际背景下，合资品牌入门级燃油车型不断被相近价位的自主品牌新能源车分流。自主品牌的主力车企超越合资品牌，成为行业领军是必然趋势。

  崔东树认为，新能源车市场尚未受到涨价的影响，涨价前订单充足。4月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。疫情下私车出行拉动新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大。在短途出行方面，城镇居民对新能源车型的进一步认可和适应。

  对于今年总体销量预测方面，崔东树表示，他们内部对月度滚动销量预测有小幅回调。不过国家层面，保增长的决心坚定，今年的GDP增速仍然定在5.5%左右，因此对他们销量预测的调整比较谨慎。崔东树判断，今年中国汽车市场零售或出现零增长甚至负增长，批发量或微增2%。