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销量全靠低端车贡献,奇瑞在新能源掉队了吗?

来源:电动汽车网   作者:综合报道   2022/6/17   浏览8859次   

[摘要]借着新能源的发展大势,如今,几乎有所自主品牌都开始打造高端新能源品牌,以往在传统燃油车找不到向上突破之道的自主品牌,在新能源领域开辟了一个全新的竞争格局。但有一个品牌是个"例外",那就是奇瑞汽车。

  销量全靠低端车贡献,奇瑞在新能源掉队了吗?

  今年开始,持续走高的油价,让新能源车迎来了一波前所未有的规模增长,与以往只谈同比,不谈规模不同,今年的新能源市场,已经来到了真正实打实走量的阶段,势头甚至要盖过燃油车一头,这也让不少在新能源领域提前布局的车企抓到了发展机会,比如比亚迪。

  全面转向新能源汽车的比亚迪,借势迎来了一波爆发式增长,最新数据显示,比亚迪在5月销量为11.42万辆,同比增长了150.3%,一个月的销量已经比去年1-5月加起来总销量都多,诠释了什么叫做"比亚迪速度"。

  而其他自主品牌虽然没有比亚迪发展得这么快,但也没闲着,相比合资品牌来说,自主品牌在新能源领域布局更早更超前,目前来看也确实获得了市场优势,这不仅是市场层面的优势,还有品牌层面的优势。

  借着新能源的发展大势,如今,几乎有所自主品牌都开始打造高端新能源品牌,以往在传统燃油车找不到向上突破之道的自主品牌,在新能源领域开辟了一个全新的竞争格局。

  但有一个品牌是个"例外",那就是奇瑞汽车。

  走量全靠低端车型

  作为国内自主品牌中的老玩家之一,奇瑞汽车在新能源方面是一个比较独特的存在。

  如果只从销量层面来看,奇瑞在新能源领域表现还是很不错的,最新数据显示,奇瑞新能源5月销量超过2万辆,同比增长242.3%,位列5月新能源厂商销量排名第四位;今年1-5月,奇瑞新能源累计销量8.59万辆,同比增长226%,同样排名第四。

  从销量占比上来说,奇瑞的新能源车销量组成达到了月销总量的26%,虽然比不上比亚迪,但放在行业里也算是相当不错的水平了,如此来看,奇瑞汽车在新能源层面似乎并没有什么问题,竞争力甚至相当强。

  但如果查看奇瑞在新能源市场的细分产品销量的话,问题就浮出水面了,相比其他品牌,奇瑞在新能源市场几乎全是靠低端产品走量,从销量分布来看,奇瑞的微型电动车小蚂蚁和QQ冰淇淋有着近乎九成的销量占比。

  今年,奇瑞新能源又推出了iCar生态下的无界Pro,这同样是一款微型电动车,但在中高端市场,奇瑞却鲜有什么大的动作和声音,目前唯一在售中端新能源SUV奇瑞大蚂蚁,从市场表现上看,并没有引发太多波澜。

  缺少高端品牌

  新能源市场竞争格局与燃油车市场有所不同,在燃油车时代,技术壁垒强大,拿产品力说话,硬碰硬,即便品牌弱势,走性价比路线,依然存在一些机会。

  但新能源市场则大有不同,在核心技术三电(电池、电机、电控)上,各家很难形成足够大的差距,下至5万元,上至100万元的新能源车,核心供应商都是宁德时代、英飞凌等寥寥几家,大家差异化被大幅缩小了。

  这也是为何越来越多品牌开始着重从提升品牌、智能化、服务,甚至是一辆车的设计入手的原因。

  燃油车时代下的传统品牌,很难在新能源市场施展,所以几乎所有自主品牌在新能源市场,都推出了全新的品牌,或是全新的高端品牌,比如从广汽传祺中脱离出来的广汽埃安、从吉利脱离的几何、从长城脱离的欧拉等等,比亚迪由于早年就全面押宝新能源车,反倒是没有品牌方面的顾虑。

  而高端品牌就更多了,吉利有极氪,长城有沙龙,东风有岚图,上汽有智己,长安有阿维塔,比亚迪有腾势,甚至还有呼之欲出的"百万级"高端越野品牌。
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  唯独奇瑞汽车缺少高端新能源品牌布局,在国内新能源市场中显得格格不入,这也让奇瑞后续在新能源市场的发展打了个问号,如果只是沉浸在低端电动车的世界里无法自拔,当这一波市场增量过去了以后,奇瑞又该怎么办?

  #写在最后

  从以往的发展历史来看,奇瑞汽车其实是非常喜欢搞多品牌战略的,在燃油车时代中奇瑞孵化了大量子品牌,一波未平,一波又起,不少已经离开了公众的视野,即便是现在,奇瑞系除了奇瑞品牌以外,依然包含了捷途、星途、凯翼三个品牌。

  但不知为何,在新能源领域,奇瑞却变得如此谨小慎微,甚至有所掉队,有人说,这只是奇瑞方面"大棋"谋略中的一个环节,事实上奇瑞还有不少后招。

  当然不排除这种可能性,但从奇瑞目前的新能源车销量结构上来说,奇瑞在新能源市场品类单一的情况还是比较突出的,不知道奇瑞后续是否会有针对性地打造中高端爆款,我们拭目以待吧。

(责任编辑:朱肖莉)


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