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电动皮卡会成为风口吗?RADAR:不管是不是,反正我ALL IN

来源:电动汽车网   作者:综合报道   2022/6/28   浏览5922次   

[摘要]近几年,各家车企都在不断地推出新能源车型来提升自身的竞争力。其中售价区间在20-30万元的新能源汽车市场中就涌现出了很多好的产品,它们在保持品质的同时也保证了高性价比,甚至已经成为部分消费者在购车时的第一选择了。那今天我们给大家推荐的这4台车,无论是颜值、配置、智能化方面都有着很好的表现。

  看到"RADAR"这个品牌的时候,我和你一样,也是一脸懵逼!为了避免别人问到时一无所知的尴尬,我只好提前百度一番,不过得到的信息也并不多,只知道它的slogan——"向大自然借2㎡",市场的方向——电动皮卡,还有它背后的金主——吉利汽车。

  总的来说,RADAR就是吉利旗下一个主要做新能源皮卡的品牌。

  虽然我不知道它的产品怎样,它的价格如何,它的服务会如何衍生,但看到"新能源皮卡"这五个字,我的内心热血澎湃。还记得我们春节时做的一档"编辑们最想买什么车"的节目吗?我在其中就说过:"我就想要一台插电式混合动力皮卡。"

  在2020年,上汽大通推出了一款新能源皮卡——上汽大通MAXUS NEW EV,只可惜直至现在,还停留在概念阶段。

  如今,我的梦想或许很快成真。

  我同事开玩笑说,吉利是看到咱们的视频才决定做一个皮卡品牌的。我倒是希望如此,但显然并不,毕竟成立一个新品牌需要一个很漫长的决策过程,岂能说做就做。只能说,吉利和我一样,都非常看好皮卡市场,觉得它会是汽车市场的下一场风口,而且这风口的容量,绝对是轿车、SUV市场所不能小觑的,值得成立一个新品牌全力拼之。

  前几天,重庆全域放宽皮卡通行限制,仿佛让人看到皮卡市场的希望。

  皮卡的功能性覆盖轿车和SUV

  我之所以喜欢皮卡,一个很重要的原因在于:对于一般家庭而言,轿车和SUV能做的事情,皮卡都能做,但反过来却不一定。

  无论什么车,它们的使命只有一个,就是安全地把你从A点送到B点,不同之处或许就在于:轿车的燃油经济性高一些、操控好一些;SUV的通过性强一些、空间大一些;MPV能载的人多一些、坐得舒服一些。

  皮卡当然也能安全地把你从A点送到B点,而且和很多轿车和SUV一样,也能满载5个人,通过性甚至比硬派越野车还要出色。然而,在载客量一样的情况下,它却有着轿车和SUV所无法比拟的载货能力。

  首先,它的载货量是轿车和SUV所无法媲美的。就好比刚刚发布的理想L9,5.2米的车长,3.1米的轴距,挺大的一款车了吧,但其后备箱容积最小242L,最大也才640L,即便它的行李箱足够规整,也放不下一台常规的冰箱。

  另外,在描述轿车和SUV的行李箱大小时,我们总是习惯用容积这个计量单位,那是因为行李箱是一个相对密闭的空间,有着非常严格的长宽高,故而对货物的尺寸要求甚高,超长、超宽的物体一般都不容易放下。

  而皮卡的装载量有两个衡量指标,一个是载重量,另一个是货斗的长和宽。

  就拿市面上最便宜的,估计也是最小的一个皮卡——五菱征途——来算,其货斗的长有2米,宽有1.52米,额定载重量是499kg。基本上,你日常能看到的大多数物体都能往上面扔——摩托车、摩托艇都不在话下,更别说单车、冰箱、洗衣机之类的了。

  其次,皮卡的货斗还不怕"脏乱差"。

  我相信,没有哪位轿车、SUV用户愿意用自己的车去拉"脏活",例如用过的轮胎、沾满泥土的帐篷、湿透了的钓鱼工具......即便愿意,也会铺上厚厚的纸皮,放的过程中,也会小心翼翼,害怕刮掉行李箱的一层皮似的。

  但皮卡不同,货斗本身就是风吹日晒的,自然就不怕脏,所以别说运脏东西了,即便在货斗上把这些"脏活"冲洗干净,把货斗弄得满地泥巴,也不是什么大问题。这也是为什么那么多户外活动的赛事都会把皮卡当作官方用车。

  再则,皮卡的货斗可拓展性很强。

  SUV了不起就是把后排座椅放倒,变成一辆"床车"。而皮卡可以直接在货斗上搭建一个"房子",成为有厕所、有厨房、有卧室的"房车",真正能让你背着整个家游览中国。等到该收心养性的那一天,你还可以把这些全部拆掉,让它重新回归到挣钱工具的身份。

  综上所述,大部分人买轿车、SUV,可能真的只是为了代步,除了代步,它们也给不了你其他一些东西。但皮卡不同,它能提供给你无限的可能,让你拥有无界的生活。所以,我很喜欢RADAR的Slogan——"向大自然借2㎡",仿佛在述说"追求自我"的人生故事一样。

  新能源能补齐皮卡的短板

  虽然我很喜欢皮卡,市面上也不乏我喜欢的皮卡,但我始终还是下不了手,除了政策的原因外,一个很重要的原因在于,它们的油耗太高,发动机的噪声让人甚是烦躁,让舒适性大打折扣。

  这也是目前市面上的皮卡所无法避免的事情。因为皮卡载货能力强的特点,也注定了它们的尺寸会比较大,车较重,所以会有油耗高、发动机工作环境恶劣等缺点。

  就好比我们刚刚提到的五菱征途,一款车价在六万左右的皮卡,它的车长也有5.1米,车重更是高达1.3吨,所以哪怕它用的是1.5L的自然吸气发动机,动力可称得上是"羸弱",但NEDC工况下的百公里综合油耗依旧要去到7L。

  相较之下,同样用1.5L发动机的飞度,百公里综合油耗仅仅为5.3L。

  不仅油耗高,现在的大部分皮卡,质感还是有点粗糙,谈不上精致,依旧撇不开工具车的身份,故而也不敢开它上班。

  解决不了能耗的问题,皮卡注定只能是少数人的玩具。因为,对于普通人来说,天涯海角只是美好的理想,朝九晚五才是残酷的现实。所以,对于散发"现实主义"光芒的消费者,经济型的家用车才是刚需。

  而这就是RADAR的机会——它不仅专注于纯电,未来还会有插电、混动等多种形式,满足用户的不同需求。

  截至目前为止,市面上依旧缺乏乘用化的电动皮卡——纯电也好,插电也罢。皮卡一旦"触电",刚才提到的所谓油耗高、噪音大等难题,自然也就迎刃而解,其舒适性、经济性甚至能追平轿车和SUV。

  据官方非正式的透露,RADAR第一款车会是纯电皮卡,预计下个月就会亮相,到年底就能交付。样子,我们在说明会上看到了,因为涉密,我在这里不能透露太多,只能说,其外观时尚,但称不上霸气,很适合都市生活。

  Radar在成都万象城开了个体验馆,就是要皮卡融入城市生活,让城市人融入大自然的生活。

  但是,作为一个敢于向大自然借2㎡的皮卡品牌,第一款产品就出纯电,估计会让许多人有点失望。就像在台上做分享的一位媒体同行所说的:"我们经常走的318国道,其实充电站并不多,越往深处,人迹越是罕至,万一半路上没电怎么办?"

  叫喊着"纯电车也能跑长途"的人,在我看来,非蠢即坏!

  没错,纯电车确实能跑长途,但有个前提,就是不计时间成本。我相信许多在黄金周开电车长途出行的用户都尝试过这个苦果——不好受,简直就是"高兴而去,败兴而归"。

  我们之前公司团建,用一款纯电车跑到距离广州150公里外的恩平,结果在当地找不到充电桩,回到高速服务区充电也要排队。

  目前来说,PHEV会比BEV靠谱。

  一来,PHEV的使用场景可以完全覆盖BEV。

  同样都是上下班通勤,PHEV和BEV一样,都可以纯电出行,做到零排放。而在长途出行时,PHEV完全没有里程焦虑,没电了可以直接加油,当混动车来开,油耗也比一般车小——背靠吉利的RADAR可以直接享受雷神混动超低的匮电油耗。

  二来,PHEV的成本比BEV更低,售价也更加便宜。

  虽然PHEV比BEV多了一个发动机,但奈何现在的电池实在是太贵,BEV的售价依旧比PHEV高得多。就拿比亚迪为例,同样的配置,纯电续航110km的宋PLUS DM-i售价是17.58万,而纯电续航为505km的宋PLUS EV价格在19.78万,后者比前者贵了整整2.2万元。

  对于消费者来说,如果能用更少的钱得到功能更多的产品,何乐而不为呢?

  这也是最近PHEV的增速远超BEV增速的原因——今年前五个月,PHEV的销量就达到了39.1万辆,同比增长206.4%,市场份额去到了22.8%;相较之下,BEV的销量为132.2万辆,同比增幅为102.6%,市场份额下降到77.2%。

  PHEV已经逐渐成为主流。

  所以,无论从皮卡定位的角度,还是从市场的角度,RADAR主攻纯电,未必是一件正确的事情。但不管怎么说,能有专门做新能源皮卡的品牌出现,总归是一件好事。毕竟有了第一个,就会有第二个,市场总归会卷起来,理性起来的。

  


(责任编辑:朱肖莉)


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