[摘要]近两年，当消费者还在将目光聚焦在新能源车型上时，混合动力却在一旁异军突起，国内各大厂商分别推出各自的混动技术，并且都实力不俗，大有"内卷"之势。而在消费者看来，纯电车型从去年底开始陆续涨价，燃油价格持续高位，混合动力似乎成为了最优选。正当各大车企之间争着夸自家混动技术如何先进的时候，又一家车企高调进场，就是五菱汽车。
近两年，当消费者还在将目光聚焦在新能源车型上时，混合动力却在一旁异军突起，国内各大厂商分别推出各自的混动技术，并且都实力不俗，大有"内卷"之势。而在消费者看来，纯电车型从去年底开始陆续涨价，燃油价格持续高位，混合动力似乎成为了最优选。正当各大车企之间争着夸自家混动技术如何先进的时候，又一家车企高调进场，就是五菱汽车。
五菱入混，是否明智？
如今，混动汽车市场中，广汽获得来自丰田的混动技术授权，长城开发了柠檬DHT混动系统，长安发布蓝鲸iDD混动系统，奇瑞重磅推出鲲鹏DHT混动系统，吉利的雷神动力号称全面超越日系混动系统，比亚迪DM系统也早已名声在外。此时，五菱入局混动市场，是否真的明智？
近三年，由于疫情、芯片短缺等因素的影响，国内车企的销量出现明显波动。但即便是如此，上汽通用五菱在去年依然有176万辆的销量，不过想要进一步销量提升，只靠现有产品显然是不够的。与此同时，看到国内车企在推出各自混动车型后的市场反馈后，如果此时还只是坚守燃油和纯电这两块阵地的话，新的蓝海就要被填满，到时候就要被对手甩开身后。
与此同时，国家计划更新国内"双积分政策"，想获得积分会越来越难。具体来看，单车可获积分将会显著降低，比如续航里程150km的纯电车，在2021-2023年的单车积分为1.24分，2024-2025年则为0.57分，直接下降了54%；续航里程500km的纯电车，在2021-2023年的单车积分为3.3分，2024-2025年则为1.9分，下降了42%；插混车积分则从目前的1.6分下降至1分，下降37.5%。
这就意味着，此前依靠着宏光MINIEV将积分赚得盆满钵满的上汽通用五菱，想要获得更多积分，就需要提升产量，或是研发长续航车型。而对于五菱来说，研发长续航车型将让宏光MINIEV丢失低价格这个原本的核心竞争力，因此研发混合动力也就成为了目前最正确的出路。
五菱混动有何独到之处
根据官方信息，五菱混动拥有混合动力（HEV）和插电式混动（PHEV）两条路径，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动（HEV），本意是为充电生态还不完善，充电不方便的用户提供合适的解决方案。随后上汽通用五菱公布了混动技术——全球首创单档电磁式DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混合动力专用变速箱）。
五菱混动搭载的单档电磁式DHT采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应，实现全速域的丝滑驾控。中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，精准快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。
传动平顺性方面，单档电磁式DHT全球首创，通过行业领先的自主软件开发和标定能力，在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度，实现精准快速、平顺无感的模式切换。
而在传动效率上，作为全球首创单档电磁式DHT，其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。
从公布的技术来看，五菱的这一套混动系统，与本田的i-MMD混动系统的运行原理非常相似。不过这套混动系统没有并联模式，所以发动机要么承担充电任务，要么直驱车轮，无法与电机共同发力驱动车辆，所以它对电机的依赖较高。
五菱进军混动市场
五菱混动能成功吗？
今年6月，五菱的新能源汽车销量为49450辆，同比增长62%。其中宏光MINIEV车系的销量就高达46249辆，连续22个月蝉联国内新能源汽车销冠。凭借宏光MINIEV的出众表现，五菱的纯电平台销量即将突破百万大关，正是基于在纯电动领域取得的成就，让野心勃勃的五菱直接喊出：打造第二个百万平台——五菱混动！
五菱混动真的能复制纯电动的成功吗？我们先来看看神车宏光MINIEV是如何诞生的。首先，对于宏光MINIEV的成功，官方也给出了三点原因：第一，大的行业背景，即新能源汽车接受度大为提高，是一个增量市场；第二，宏光MINIEV定位精准，是人人都买得起的代步车；第三，购买人群当中，少女是主力人群，她们的社会效应、传播力非常大，使得MINIEV成为名副其实的网红车。
对于官方给出的解释自然有其道理，但显然不是最核心的原因，宏光MINIEV能够成为爆款最根本的原因是：在拥有广大消费者都能够接受的外观设计的同时，还拥有超低售价，这售价有多低呢？甚至低过了消费者的心理底线。
宏光MINIEV如今的售价为3.28-6.98万元，而这还是经历了改款、涨价之后的价格。在2020年成都车展上，宏光MINIEV上市时售价仅为2.88-3.88万元，这更是其他厂商想都不敢想的价格区间。而这还是在达不到新能源汽车补贴所需技术标准的前提下。这样的价格，也让宏光MINIEV的全部生存空间都集中在对品质容忍度较高，对价格敏感度也较高的低端消费市场。
在竞争白热化的新能源车市场，宏光MINIEV凭借"低到海平面以下"的价格，精准切入到几乎没有竞争对手的细分市场。它的售价甚至比某些老年代步车还要低，形成了降维打击。正是凭借着低售价，让这款微型电动车创下200天20万辆销量的神话。正如消费者所说：只要够便宜，你所有的问题在价格面前就都不是问题。
如果按照五菱一贯的"低价"风格，将混动车型的售价拉到市场新低，从而推动混动车型向民间市场渗透，打造人民需要、买得起的混动车。那么，五菱凭借着混动再次被奉为"神车"的可能性还是极大的。但是，五菱甘心只走"低价多销"的路子吗？
2021年宏光MINIEV销量超过40万辆，这几乎占了上汽通用五菱总销量的1/4。但这40万辆宏光MINIEV并没有让五菱赚到什么钱。上汽通用五菱内部人士甚至说宏光MINIEV"在亏本卖"。这主要是因为宏光MINIEV在扮演着"积分贡献者"的角色，相比较于向其他车企购买积分，宏光MINIEV显然是更为划算的选择。
在已经没有积分压力的前提下，五菱混动如果继续走"低质低价"的老路，显然不符合其品牌的发展策略。如今已经不是拥有某一款爆款车型就能撑起整个品牌的时代了，通过提升质量、技术来拉动品牌溢价才是正解。更何况标志着企业竞争力的电动化、智能化研发，都需要源源不断的资金投入。如果一味只想用"低过海平面"的价格来吸引消费者，而无法做到扩大销量、提升品质和保证盈利三者之间平衡的话，五菱混动即使能够成为新一代"神车"也无法带动品牌向上发展。
五菱混动何时上车？
五菱混动技术首先会在五菱凯捷和星辰这两款车上应用，并且按照计划这两款车将会在今年下半年上市。从工信部获取到五菱星辰混动版的申报信息来看，混动版车型的外观与燃油版基本保持一致，要区分它的身份，恐怕只有车尾的"HEV"标识，其它方面并没有做特殊装饰。
五菱星辰混动版将采用一台2.0L发动机+电机+电池组构成的HEV混动系统，目前只知道其2.0L发动机最大功率为100kW（136马力），配备了三元锂电池，生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司，其它信息则比较模糊。
编辑总结：近些年，五菱除了宏光MINIEV这款车之外，几乎再没有任何爆款车型出现，这一方面是由于国内消费升级的趋势所致，另一方面则是上汽通用五菱急于借助宝骏来实现品牌向上，从而打入了自身不熟悉的市场中。好在依靠宏光MINIEV的火爆，五菱再次看准了一片蓝海。如今，开发混动市场势必也是看到自身不足以及市场热点的结果。
上汽通用五菱如果能够以产品品质为核心，一步一个脚印地从初级产品向高品质产品升级，塑造好品牌形象，真正成为市场中的有力竞争者，打造真正人民需要的优质混动车，五菱混动自然能够在竞争激烈的混动市场，闯出一片天地。
（责任编辑：朱肖莉）
