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试驾长安Lumin古灵精怪的时尚单品

来源:电动汽车网   作者:综合报道   2022/7/29   浏览20424次   

[摘要]在人们普遍印象里,入门款车型大多为了极致的性价比,在品质感和颜值上往往会选择性忽视,不过如果你了解过长安Lumin了,可能就会感叹:五六万的微型电动车,已经做到这种水平了么?

  在人们普遍印象里,入门款车型大多为了极致的性价比,在品质感和颜值上往往会选择性忽视,不过如果你了解过长安Lumin了,可能就会感叹:五六万的微型电动车,已经做到这种水平了么?


  先说价格和定位,长安Lumin是一辆定位城市代步的微型纯电动车,价格是4.89-6.39万元。其实这种定位和价格的小车不在少数,其中还不乏像五菱宏光MINI EV这种销量明星车型,而长安也毫不避讳想要与其正面竞争的决心。不过从更进一步的细分定位上来说,长安Lumin把突出的优势放在造型设计和动力表现上。我们今天试驾的是拥有301千米续航的蜜甜款车型,售价6.39万元,另外选装了价值4000元的智趣选装包和1000元的蓝色内饰。

  都说做菜讲究个色香味俱全,那么就长安Lumin外形设计来说,它的“色”完全够格。首先就是它造型的整体性很强,比如统一的圆润元素、简洁的设计理念、协调的车身比例。尤其是车身比例,也许放在大一点的车上这只是基本操作,但你也要知道,放在微型车上还真就不多见。

  因为微型车的长度和宽度一般都比较有限,但为了保证纵向空间,车身高度没办法等比例缩小,所以能看到很多微型车大多会呈现一种“高高瘦瘦”的姿态。而长安Lumin选择在宽度上做文章,它的车身尺寸为3270/1700/1545毫米,轴距为1980毫米,1700毫米的宽度基本就是微型车中的“辣馒头”,属于“宽奢”级别了。我简单换算了下,如果按照它的长宽等比放大到普通B级车上,那车身宽度得有两米五左右。

  当然宽度只是一方面,微型车上的长宽比例等比放大到其他任何级别的车身上,都是很“恐怖”的存在,所以这种协调感更多还是源自它的设计。

  长安Lumin的外观造型充满了古灵精怪的时尚感。它的设计很简约,它没有什么特殊的复杂的造型,圆润的外表上,散落着圆润的设计元素,尤其是大灯的造型,和下面的进气口一起看,真的“有鼻子有眼”的,大眼萌无疑了。

  另外一个很重要的是它的比例很和谐,比如它采用14寸的轮胎,看上去没有头重脚轻的失衡感,在加上轮圈罩的装饰,反而有了时尚气息;再比如平直的车窗线条,跟门板放一起看也有一种稳定的比例关系。

  外观部分我们能看到的,带有流水效果的日间行车灯、后视镜电动调节和电动门把手,是作为选装配置出现的,内饰部分还包含一键启动、后排舒适进入功能等。而在配色上,新车提供了三种普通车漆和四种金属车漆,选金属漆需要再加1000元。

  车尾的设计跟车头保持了高度的一致,都是圆滚滚的灯组设计,如果说有什么不同,那么车头的“哈哈咧嘴”的笑脸,在车尾就变成微微抿唇的“樱桃小嘴”了。有一说一,这种风格造型应该能够吸引小姐姐和孩子们的喜欢。

  内饰的设计依旧是以可爱和时尚为主的,用圆润的造型和撞色色块贴近年轻消费者,撞色的配色很大胆,不过选这套蓝色内饰需要加1000元,除此之外还提供普通的灰色内饰。

  中控部分提供了10.25英寸的多媒体屏幕,并且标配了倒车雷达和倒车影像,画质和清晰度也不错,只是受限于成本原因,这块多媒体设备在操作上需要先连接手机热点,并通过软件映射后才能正常使用在线功能,使用成本和上手难度上稍微有点复杂。

  可能是考虑到了这点,所以在中控台上方设计了一圈凹槽,正好能卡住手机,视线也恰好不遮挡,也不被遮挡,但我只能说夏天慎用,毕竟手机可受不了高温的折磨。

  从配置上来说,它的舒适性配置在微型车中处于一个平均水平,一辆很纯粹的代步小车,没有什么花哨的配置,不过它全系标配了前排安全气囊还是挺良心的,至少作为一台合法上路的车,没有安全气囊总归心里还是没底儿。

  长安Lumin采用的是两门四座座椅布局,日常两个人代步使用,不管是舒适性还是装载随身物品的空间表现都不错,它的前门的尺寸很大,上下后排座也不麻烦,而从车身尺寸数据上来说,长安Lumin属于微型车中较大的,所以后排作为短途偶尔使用,乘坐感受也不会太憋屈,不仅是小朋友,成年人也问题不大。

  硬件参数上,长安Lumin配备前置单电机,根据车型不同,在155公里和210公里续航的车型上配备最大功率30千瓦电动机,在301公里续航的车型上配备的电动机最大功率为35千瓦。充电方面,与其他微电一样,它也只能通过慢充进行充电,充满电大概需要9.5小时。

  一句话总结长安Lumin的动力表现:这是一台在高速上跑也没压力的微型电动车。虽然长安Lumin的动力账面数据不算出彩,不过它的动力表现对应它的定位而言,还是挺让人意外的。它提供eco和sport两种驾驶模式,除了加速响应之外,最高速度也不同,eco模式最高85公里/小时,sport模式为110公里/小时,除了城市通勤,偶尔上高速也完全没问题。

  踩下电门,动力的输出很线性,习惯了油车的驾驶感受,再来开这台车会感觉十分熟悉,而电动车的特性又让它跳过被传动系统所限制,没有迟钝的反应和换挡的顿挫,所以即使它的账面数据看上去一般般,但驾驶起来会发现整台车的状态是很轻快灵活的,在以城市代步为主的用车环境中“车随脚动”的感觉很自在。另外松开电门滑行时,它的动能回收力度很小,只有在刹车的时候才会完全介入,日常松踩电门基本体会不到拖拽感,舒适性和平顺性没的说。

  刹车踏板的回弹力度在初次驾驶的时候还需要稍微适应一下,一个是它的力度确实会比一般的车更“弹”一些,尤其在刹车前半段感受很明显。再一个因为刹车时候也是动能回收的过程,所以从踩下刹车踏板到把车刹停,制动的过程不算太线性,需要踩下刹车踏板的深度也比预想的要深一些。

  也许考虑到长安Lumin短小的轴距自带灵活属性,所以在转向系统上赋予了它钝感力,方向盘的转向力度不算轻,中间也有一定角度的虚位,不至于让新车开起来像卡丁车那样活跃。

  很多人都会担心的一个问题:微型车上高速”飘不飘”,先说结论,不飘,在它最高110公里/小时的速度下的任何速度区间都不飘。它采用前麦弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧整体桥,悬架的阻尼设置很合理,特别是中低速底线通过坑洼路面,或者通过弯道时,底盘对于震动和侧倾的控制很有韧性,

  长安Lumin真台车整体试驾下来的感受就是应了那句话:明明可以靠颜值吃饭,却要凭实力。它的设计卖相确实够亮眼,一方面原创度很高,另一方面也是真的可爱,不仅小姐姐喜欢,男性用户看了也挺迷糊。再有它的硬件实力也很nice,如果说微电诞生的初衷是为了解决从0到1的代步出行问题,那长安Lumin已经实现温饱过后的精神追求,不仅是代步工具,还要够时尚,够精致。

(责任编辑:朱肖莉)


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