“螺旋翻滚”等将入碰撞测试项，新能源车电池迎新考

  随着保有量持续增长，如何让新能源汽车更安全成为关注焦点。9月22日，据央视新闻报道，新能源汽车保有量快速提升，交通事故率也明显增加，为此中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）将增加多项新能源汽车碰撞安全试验。

  数据显示，今年前8个月，新能源汽车产销量分别达397万辆和386万辆，保有量达1099万辆，约占全球一半左右。保有量不断增加，新能源汽车的“隐患”也随之增长。相比百年历史的燃油车，虽然新能源汽车结构更简单，但由于涉及电池等核心零部件，新能源汽车在发生碰撞时也更脆弱。据悉，特斯拉、比亚迪、吉利、欧拉、威马、埃安等多个新能源汽车品牌均发生过碰撞起火或自燃事故。

  数据显示，今年一季度，国内新能源汽车火灾共640起，同比增长32%，高于交通工具火灾平均8.8%的增幅。按该数据计算，平均每天有超过7辆新能源汽车发生火灾事故，而新能源汽车起火的主要原因便包括外部碰撞等。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，发生较大外力碰撞后，动力电池包容易变形，导致电池内部元器件损坏及正负极短路，引发起火事故。

  因此，新能源汽车出厂前的碰撞测试成为关键。据悉，中汽中心将根据新能源汽车尤其是纯电动汽车特点，增加螺旋翻滚、侧面柱碰、托底、电动汽车涉水等试验项。从上述项目中看，增加螺旋翻滚、侧面柱碰、托底均指向碰撞后的电安全问题。中汽中心方面表示，以电动车螺旋翻滚为例，测试车辆高速通过角度为16度的坡道，上坡后产生侧倾翻滚，车辆发生180度翻转。相比于传统燃油车，位于新能源车身底部的动力电池对翻滚后的车辆顶部施加了额外压力，这对车辆结构安全、乘员保护、电安全等方面均提出了更严苛的要求。

  根据《中国汽车翻滚安全性测试研究及影响分析》显示，2003年开始，“单起翻滚事故中的平均死亡人数”开始不断上升，到2015年中国平均每起翻滚事故中就会造成0.71个人死亡，而且在中国的翻滚事故中，还呈现出群死群伤的重特大事故特点。

  不仅事故发生概率不低，在翻滚过程中，汽车可能在侧面、顶部和底部都会受到撞击，某种程度来说，电池包可能受到多方面的碰撞伤害。如果缺乏对电池包的保护，便极有可能损伤电池引起热失控，使得汽车发生自燃。清华大学车辆与运载学院教授宋健表示：“碰撞后容易起火是新能源电动车的特征，电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击便有可能起火。”业内人士表示，随着新能源汽车保有量日益增加，新能源汽车在翻滚碰撞中的安全被越来越多人关注，因此增加螺旋翻滚测试也是势在必行，随着测试的增加不仅能提升车企对车辆安全度的提升，测试收集到的数据也可以供企业进行车辆调试。

  其实，不仅机构在不断研究如何能提升新能源汽车的安全度，让消费者安心使用车辆，车企在车辆出厂前，也在做各种碰撞尝试来调试车辆，提升安全性。其中，上汽大众在机械测试中便涉及“60g碰撞加速度冲击”、“底部球击”、柱碰撞测试等。上汽大众相关人士表示，上述测试是新能源汽车相对于燃油车特殊试验部分。此外，比亚迪、宁德时代、广汽埃安为验证电池可靠性对动力电池进行了针刺试验。业内人士认为，目前新能源汽车还属于新鲜事物，保有量提升的同时也有很多新的安全问题出现，因此不断地增加试验项目将促进安全提升。