[摘要] 最近比亚迪真是鲨疯了，前三季度净利润在91-95亿元，三季度归母公司净利润55-59亿元，利润规模迅猛增长
最近比亚迪真是鲨疯了，前三季度净利润在91-95亿元，三季度归母公司净利润55-59亿元，利润规模迅猛增长。那么卖了多少台车呢？1-9月份比亚迪销售115.29万辆，约占整体新能源汽车市场份额的29.7%，也就是10台新能源车里面3台是比亚迪卖的。市场份额领先上汽通用五菱20.1%，超过特斯拉今年前三季度共交付的90.86万辆。
比亚迪，坐稳新能源车全球销量冠军王座。
百年汽车发展史，德系、美系、日系粉墨登场这许多年，但是在当下，2022年，中国汽车工业由籍籍无名的配角终于走到了舞台中央，属于中国的新能源汽车时代，开始了。
对电动汽车产业不熟悉对朋友可能会好奇问“怎么比亚迪突然火了？卖爆了？”“成了“香饽饽”，事实上，比亚迪从2008年投入新能源汽车赛道，到如今逆袭成为行业神话，已经用了14年。
万亿市值背后，是什么在支撑？
1、供应链垂直一体化
与动辄晒一大堆供应链名录的一众车企不同的是，比亚迪在“三电”领域早已实现了全栈自研，这就注定了，比亚迪非旦不会被供应商掣肘，还会在市场低迷态势下，进一步释放产能。在供应链条和终端价格上，拉大与对手之间的鸿沟。
在2022年颇为复杂的局势下，比亚迪成功摆脱芯片短缺、疫情停摆、补贴退坡等困境，就是全栈自研的优势体现。再例如大家都知道的事情，在大众、戴姆勒、吉利、上汽、蔚来、威马等一众车企业都被电池卡住脖子的时候，而比亚迪早已实现“电池”自由。
① “所有汽车元件，能自己造的就自己造”
在电池领域，比亚迪牢牢掌握了新能源汽车最核心的三大件：电池、电机、电控的研发技术，并拥有完备的大规模全自动化生产线，有着强大的电池生产能力。
在芯片领域，比亚迪在2002年就成立了智能控制IC事业部，到2020年正式成立比亚迪半导体，主要业务就是研发生产包括车规芯片在内的各类集成芯片。
在智能网联领域，2007年比亚迪成立了比亚迪电子，自主研发Dilink汽车智能系统，并积极布局以智能网联系统、智能驾驶座舱以及自动驾驶系统为核心的汽车智能系统开发。
其他零部件制造领域，2019年比亚迪先后成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪精工等弗迪系公司，分别负责动力电池、车用照明、汽车电子、汽车动力总成和汽车模具等零部件的研发制造。
弗迪系公司加上比亚迪电子、比亚迪半导体，基本上覆盖了核心零部件的自研自产自销全部环节。
可以说，“除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力”。
② 多、强、全的生产制造实力
比亚迪在国内设立了九大生产基地，将汽车生产的各个环节，包括研发设计、模具制造、整车生产、销售服务等整合到一体。
比亚迪在几个重要的生产中心周边同时设置电池和芯片工厂，汽车元件可以直接就地取材，不用跨地运输，也不用担心局部地区因为某些因素停工，会影响到其它工厂的正常生产。也正是这样分散化的产业布局，让比亚迪在面对疫情给汽车产业带来的冲击之时，能够临危不乱，继续维持正常的生产与销售。 平时不觉得多厉害，直到行业动荡之时，大家才真正知晓其价值。
2、技术领先，全面电动化
比亚迪一直坚持自主创新，牢牢掌握着电池、电机、芯片、电控等新能源车的核心技术。2020年针刺安全闻名与世的刀片电池和2021年搅局混动市场的DM-i超混技术，超级混动核心的EHS电混系统，骁云1.5L/1.5T插混专用高效率发动机等，还有e平台3.0、IGBT4.0、CTB、Sic、iTAC等神仙技术一路加持，在智能网联、快充技术、智能座舱、未来驾驶方向逐步站到食物链的顶端。
比亚迪官方正式公布了旗下2022年9月份的销售数据
部分技术介绍：
① DM技术
发展历史：与其他新能源车企纯电战略路线不同的是，比亚迪汽车一直以来都坚持“插混+纯电”的“一体两翼”战略布局。
比亚迪是全球首家发布并量产插电混动技术的企业，早在2008年就推出了全球首款插混汽车F3DM，经过四代技术的发展，到目前为止已拥有15年的插混技术经验积累，DM技术累计获得专利已达到408项，
以2018年当时的情况看，纯电动汽车对于很多消费者来说，存在很多使用上的不方便，比如说历程焦虑、基础充电设施不完善等等。而插电混动车型，就不存在上述问题。相比传统的燃油车，插电混动车型有着更低的油耗和更好的操控体验。加上免购置税、更低的使用成本，更容易被燃油车主接受。
一战成名：刀片电池与DM-i技术；刀片电池针刺试验“超安全”性能等不多赘述。我们来看DM-i技术的应用。比亚迪DM-i超级混动是DM的升级版，核心零部件以及各个控制单元做到了100%完全自主研发。DM-i车型打破了原来混动发动机和电池并联的结构，以电动为主，发动机辅助发电的结构模式，在满油满电的情况下，行驶里程能够达到上千公里，其核心技术还是发动机的技术突破。DM-i技术是用的是骁云版混插专用发动机，这种发动机在理想状态下能够达到43%的热效率，可以说是完全为了发电而服务的发动机，在整套发电系统的优化下，发动机是由电脑控制的，是一直处于最佳工作状态，使这款发动机的空压比能够达到15.5，使动力转化率很高。同时取消了传统的轮系传动系统，加上DM-i使用核心的EHS电混系统使得能量优化的升级，它的油耗低的打破了人们的认知。
② SIC
新能源汽车大BOSS级的核心芯片是IGBT/SiC，比亚迪的IGBT/SiC都拿出了业界领先的产品。其中比亚迪半导体SiC功率模块斩获2021年度“全球电子成就奖”，其研发的1200w 1040A的sic功率模块，可以在体积不变的情况下提升将近30%的功率，该模块适配比亚迪自主打造的e平台3.0，从来达到更大的充电速率。
③ iTAC
比亚迪的iTAC技术，它可以智能控制车辆前后电机的扭矩输出，改善纯电动车的各项性能。iTAC的全称是intelligence Torque Adaption Control，由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是在比亚迪e平台3.0的基础上开发，后续亦搭载在e平台3.0的高性能车型上。
有了iTAC技术的加持，车辆在起步瞬间，车轮就减少了打滑。车辆在加速过程更快速更平稳，0-60km/h加速时间比无iTAC技术的快了0.7秒。
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TAC技术不但能提升电机的扭矩调整速度，而且能帮助增强车辆的四驱性能，让驾驶者轻松驾驭高性能电动车，从容面对湿滑的冰雪路面，一键开启后，新手秒变“老司机”。
所以有iTAC和无iTAC的区别，就像同样的食材，交给路边摊的档主炒熟和交给五星级酒店的大厨来烹饪，最终菜品呈现出来的精致程度是很不一样的。
3、市场表现：竞争对手强到只剩下自己
① 品牌方面，除了已经在市场上占有一席之地的王朝系列车型外，今年更是快速推出了定位明晰的海洋系列多款车型，包括以纯电为主的海洋生物——海豚、海豹，以及以DM-i超级混动技术专属的军舰系列——驱逐舰05等。
② 在市场定位上，比亚迪以20万元以下的大众市场为目标，通过热销车型汉、海豹等车型来拓展中高端市场，通过腾势和高端新品牌不断实现品牌向上，进一步打开价格天花板。比亚迪的新能源产品正处于车型丰富、车价上探、销量不断攀升的阶段。三重合力之下，比亚迪正处于量价利齐升的通道中。
③ 产品矩阵上，爆款层出。上半年，比亚迪基本保持了半个月一台新车的节奏，正常的乘用车周期从立项到量产正常是在18个月以上，每半个月出一台新车的背后离不开庞大的产品矩阵的建立、巨额的研发投入以及高效的团队节奏。
汉EV千山翠限量版售价32.98万元，内饰豪华度极高，3.9秒破百，纯电续航610KM；唐DM-p王者混动的到来则彻底颠覆了动力和省油之间的固有矛盾，带来了6.5L亏电油耗，和1020KM综合续航和4.3s百公里加速。
e平台3.0首款车型的海豚，凭借可萌可酷的颜值，以及刀片电池、DiLink智能网联的赋能，成为年轻人第一台车的首选；以电池车身一体化技术CTB为主打的纯电轿跑海豹，是比亚迪推出的首款后驱车，预售7小时订单超过2.2万台；搭载了DM-i超级混动系统的驱逐舰05，百公里加速7.3s，亏电油耗仅3.8L，拥有1245公里的超长续航。
定价上：比亚迪的单车平价售价已经达到15万元，产品价值与价格的产出已经趋于平衡，才会获得消费力和口碑的强势支撑。
④ 渠道建设方面，大有“得民心者得天下”的趋势，比亚迪在造车19年的过程中，已经具有稳固的传统渠道的经营模式以及营销策略。对比于造车新势力的直营模式以及其他众多的自主品牌，比亚迪的4S店不仅能在一二线与造车新势力分庭抗礼，也能够遍布三四五线城市。形成了广泛的客户认知，加上“疯狂”的市场销量表现，又反哺与渠道发力。
4、经销商个例
以比亚迪西南地区某经销商为例，初始投资一千万，每个月销量一千台，一台车利润8000块，这里面还没有包含保险返佣、单店返利等，跟对品牌，一年小赚一个亿。
结语：
比亚迪全链路上下游全局性良性发展，在一步一脚印的进阶中，巩固并加深了供应链壁垒、核心技术壁垒、插混及其他汽车技术人才壁垒、工艺壁垒、品牌壁垒，在看似缓慢的“蓄水养鱼”之后，已然打开中国汽车工业在世界领域的新格局。
现在的表现，只是成功刚刚拉开的序幕。
让我们一同见证一个中国汽车工业在世界汽车史上的辉煌新时代。
（责任编辑：张电青）
