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华为新款问界M7上市,华为“下猛药”

来源:电动汽车观察家   作者:章涟漪   2023/9/14   浏览17071次   

[摘要]加量、降价,新款问界M7至少诚意满满。



作者 | 章涟漪

编辑 | 邱锴俊

这是华为第一次为一款新车单独举办发布会。9月12日,华为举办问界新M7发布会,宣布新款问界M7系列正式上市,新车共推出5个版本,包括三款五座车型和两款六座车型。整体来看,诚意满满。价格方面,官方指导价为24.98万-32.98万元。相比老款,起售价下调4万元的同时,在今年10月7日前下订问界新M7系列,还能享受3.3万元购车权益,优惠力度不可谓不大。


新款问界M7价格


交付方面,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,上市发布即交付,当天他还为今年成都车展期间的小订用户举办交车仪式配置方面,新款问界M7智驾版车型配备了一颗激光雷达,并搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。余承东宣布,今年12月将在全国所有城市开通 NCA(Navigation Cruise Assist,城区智驾领航辅助驾驶)功能。不过,据华为方面称,年底全国都能开,是指全国的城市都能开,但并不是全国所有城市的所有道路都能开,车辆需要行驶在有清晰道路边界的结构化道路上。发布会现场,余承东表示:“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿,这还不包括智驾和智舱投入,希望在看不见和看得见的地方,为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”可以看出,在问界销量迟迟不见大幅提升的当下,华为决心“下猛药”了。015个亿花在了哪里?发布会一开始,余承东直接表示“升级这款车花了5个亿”。这5个亿花都在了哪里?答曰:车身、底盘和性能上。

新款问界M7在安全上进行了加强首先是车身上,新款问界M7采用潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料。笼式车身结构设计,全车潜艇级热成型钢占比24.4%,每平方厘米可承受17吨重量。全车高强钢和铝合金占比80.6%,前端三层的碰撞力传导结构设计,大幅提高整车被动安全性能。车辆门槛梁内填充了铝型材,相当于在门槛梁内部添加了骨架,加强了横向和竖向的梁结构,将来自外界的碰撞能量分解吸收,保护电芯免遭碰撞力伤害。与此同时,新款问界M7在A、B柱区域还引入CBS(Composite Body Solutions,复合车身解决方案)复合材料,提升车体结构强度,使驾驶舱不变形,保证驾乘人员的生存空间。其次是底盘上,新车搭载了HUAWEI DATS 2.0,智慧四驱可以提升车辆横向稳定性,减少车身侧倾。在HUAWEI DATS 1.0基础上,HUAWEI DATS 2.0进阶为横纵向姿态协同控制,操控稳定性、高速过弯舒适性大幅提升,整车转向也更灵敏,姿态更稳定。新款问界M7还设计了前后悬双FSD可变阻尼减震器,可根据路况自动调节悬架阻尼,路况较好时悬架自动变硬,提升操控性;路况较差时悬架自动变软,提升舒适性。铺装路面车辆操控性提升38%,颠簸路面车身平稳性提升35%。


新款问界M7部分性能参数


再次是性能上,新款问界M7搭载了HUAWEI DriveONE高效电驱系统,可支持4秒级的百公里加速性能,实现了CLTC工况下满油满电综合续航1300km,满电纯电续航240km,馈电工况下百公里油耗5.6L此外,主动进气格栅与更低的车身高度,让问界新M7拥有0.298Cd的超低风阻系数。而外观上,新款问界M7相比老款变动不大,五座版仅针对前脸部分进行了小幅调整,采用了上、中、下三层进气格栅的设计,视觉上更有层次感。车身尺寸方面,问界新M7五座版的长宽高分别为5020/1945/1760mm,轴距2820mm,相比现款M7在高度上降低了15mm。车顶部位,智驾版增加了一颗激光雷达。余承东称,此前华为主要擅长“智能化”方面,未来要把整车各个部分做到“遥遥领先”。02智驾和智舱依然是“杀手锏”正如余承东所言,智能驾驶和智能座舱一直是华为汽车领域“底牌”。这次智能化方面,华为又立了新的“flag”:年底智能全国开跑。


新款问界M7搭载HUAWEI ADS 2.0


今年4月,上海车展前夕,华为召开智能汽车解决方案发布会,正式对外发布了ADS 2.0系统。彼时,余承东表示,ADS 2.0系统更大的变化是摆脱了对高精地图的依赖。HUAWEI ADS 2.0基于道路拓扑推理网络进一步增强,即使无高精地图也能看懂路,红绿灯等各种道路元素,使得无图也能开。正是基于此,在当时的发布会上,余承东表示,华为城区NCA今年四季度将实现在在45个无图城市的落地。没想到,不到半年时间,他后悔了,后悔当时说的太保守。据余承东介绍,HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来,在AI训练集群上构建了丰富的场景库,每天深度学习1000万+km,持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据,长距离NCA领航MPI(Miles Per Intervention,平均接管里程)高达200km,城市高架汇入汇出成功率高达99%+。 


HUAWEI ADS 2.0更新迭代速度快


这些给了他自信。于是,此次发布会上,余承东宣布:今年12月将在全国所有城市开通 NCA功能。尽管备注了车型需要行驶在有清晰道路边界的结构化道路上,但这个“目标”也不可谓不远大。在余承东看来,软硬件给了他底气。以新款问界智驾版为例,新车配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件,配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法,可以实现对动静态目标(含异形物体)的全场景和全天候感知

华为激光融合GOD网络
其中,HUAWEI ADS 2.0在融合BEV(Bird Eye View,鸟瞰图)感知能力基础上,升级GOD(General Obstacle Detection,通用障碍物检测网络)2.0网络,可以识别通用障碍物白名单外的异形物体,障碍物种类精细识别(如区分救护车、警车等),识别率高达99.9%;RCR 2.0(Road Cognition & Reasoning,道路拓扑推理网络)实现导航地图和现实世界匹配,既能“看得懂物”又能“看得懂路”。此外,基于多传感器融合感知能力,问界新M7还具备可见即可泊的智慧泊车能力,并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。值得一提的是,余承东还剧透了一个正在开发的功能“无人泊车”。可以实现在车辆到达电梯口或者商场门口时,让其自行寻找停车位泊车。“这个功能还在测试,完善后会释放出来”当然,车企在智能驾驶方面的承诺不能尽信毕竟,以问界“友商”理想为例。今年上海车展期间,针对城市NOA,其喊出了“年底将覆盖100座城市”的口号。但在几个月后的成都车展,计划严重缩水,变成通过通勤NOA方式实现,且每个城市只推给少数早鸟用户所以,华为智驾目标能否按时按量实现,“子弹还要再飞一会儿”。


新款问界M7搭载鸿蒙座舱3.0


智能座舱方面,搭载的是鸿蒙智能座舱3.0。余承东接机蹭了一波“华为”热度,他表示,“智能座舱体验,像Mate 60 Pro一样流畅”这主要表现在几个方面,鸿蒙车机可多指触控任意缩放,多任务自由切换,超级桌面一触即达;面向车载场景多外设、多用户、多应用,实现多并发和快速启动。从现场播放的视频来看,整体流畅度很高,语音交互顺畅。余承东表示,依托于盘古大模型的AI语音也即将上线,到时将能够“听懂更多的话”03与比亚迪唐和理想L7打“价格差”更低的价格、更高的性能,华为对于新款问界M7是下了功夫,也包含期待的。今年以来,问界销量一直不见回暖。


今年以来问界系列车型月销量(辆)


在此之下,华为不断针对主力车型问界M5做调整,先是做加法,推出问界M5智驾版,首次在问界系列车型上搭载华为智驾技术,销量有提升,但变化不大;后又做减法,推出推出问界M5标准版的同时,还给智驾系统降价,目前来看,效果也不明显。

于是,华为把目光放在了问界M7上,最低24.98万元的价格,不仅比处处对标的理想L7便宜了数万元,甚至和问界M5来到了同一起跑线。可以看出,为了提升销量,华为是下了狠心的这也不难理解,毕竟,尽管不久前余承东刚刚微博宣布:与奇瑞合作新车“Luxeed”亮相时间提前至今年三季度。但目前还未有进一步消息透露,且亮相与上市还有一段距离。这意味着,至少在今年,问界系列还是华为智选模式销量主力。在问界M5“折腾无果”的情况下,M7是华为的“新救命稻草”。那么,这款车型怎么样呢?从价格来看,还是有一战之力的。新款问界M7五座版的价格刚好在比亚迪唐和理想L7之间,后两者月销量都在1万多台,而两车价格中间地带还没有特别强力车型,问界M7或许想要抢占这一市场,并向上、向下覆盖比亚迪唐和理想L7车型潜在用户新车刚上市,但市场早已有反应。


新款问界M7


实际上,在今年8月底新款问界M7五座版亮相成都车展,提出了25.8万起的价格后不久,理想汽车即发布了“限时保险补贴1万元”政策。尽管理想给出了“庆祝理想L系列交付一周内的'噱头’”,但外界猜测也有对问界M7战略性防守”之意。毕竟,三个月前,理想汽车创始人李想曾发布微博表示,问界M7发布带来非常大的压力与此同时,华为也开始在渠道上发力。据一位华为智选车合作车企人士此前透露,华为正计划建设“问界”品牌统一销售渠道,今后华为智选车合作伙伴产品都将在该渠道销售,这种模式既不是传统汽车 4S 店加盟模式,也与特斯拉和造车新势力采用的直营模式有区别,华为虽然不需要投入重金建店,但会对渠道有较强话语权。渠道信息虽然还有些模糊,但从一定程度上也说明,华为很认真地在思考如何卖车。毕竟,当下的华为非常需要一款“爆品”在车圈再次证明自己降价、升级后的新款问界M7能担得起这份期待吗?






(责任编辑:网络)


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