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拳打Model 3脚踢小鹏蔚来,极氪2024年销量大预测

来源:第一电动汽车网   作者:顾超   2024/1/24   浏览4329次   

[摘要]虽然极氪没有完成2023年14万台的终端交付目标,但2024年交付23万辆的目标,极氪却更有可能超额完成。


汽车数据大拿孙少军与极氪智能科技副总裁林金文进行了一次通话,林总回答了近期大家十分关心的三个问题。

其中,最让消费者关心的回答有二:

第一,极氪007不会继续参与价格战;

第二,极氪2024年销售目标就是23万辆,或成为20万以上中国纯电品牌销量第一名,超过蔚来、小鹏。那么,极氪哪来的底气?不妨看看下文极氪2024年的车型规划以及销量预测。

#01

极氪007/极氪007旅行版:预测年销量13万辆

在和孙少军的对话中,极氪林金文表示,截止1月17号,极氪007大定订单已经“1万大几”,本月底将会超过2.5万。

新车交付方面,在1月份,除上海市的交付程序因为手续有所拖延外,极氪007均已做到上市即交付。林金文表示,由于产能原因,2024年1月交付5000台-6000左右,产能将逐月快速提升。对于直接竞品特斯拉Model 3,林金文表示,极氪007在定价时就预判会给竞品带来巨大压力,导致竞品不得不降价,而特斯拉降价对于极氪007是“明显利好”,因为降价幅度太小,不符合用户预期,利空出尽,于是,更多观望客户回来选择了极氪007。林金文称,极氪内部有自己的小目标:单一车型极氪007将在2024年超过特斯拉Model 3的销量。有意思的是,参考乘联会发布的2023年全年销售数据可知,特斯拉Model 3在2023年的批发销量为300,897辆,早已超过极氪在2024年全系销售目标的30%还要多。因此,参考极氪林金文对于极氪007销量超过特斯拉Model 3的预测,实际上可以认为,林金文也是同步预测了特斯拉Model 3焕新版会在2024年“萎靡不振”,甚至销量打一个对折的基础上进行的。假设Model 3焕新版在2024年的销量为15万辆,007作为“主力军”车型压阵超越这个数字,辅以极氪其他车型的销量,那么极氪这个23万辆销售目标的车型分布就更为合理了。只能说,极氪007的产品力目前确实是很香的,但2024年的大幕才刚刚拉开,好戏或许还在后头。

至于极氪007的旅行版,内部代号CC1E(假想图来自汽车博主“高转青年-画车魏sir”),实际上在2023年底有过一波“渲染图热”,各大汽车设计博主争相放出自己的假想渲染图,有传统的旅行车造型的,还有更激进的猎装造型的,好不热闹。有意思的是,在极氪007正式上市交付后,极氪007旅行版的讨论热度就突然下来了,据主机厂相关人士消息,极氪007旅行版可能会在2025年上市,而并不是此前所传的2024年,和极氪007轿车版相继亮相。在此猜测,可能是由于轿车版上市热度持续走高,极氪方面认为在生产节拍等一系列问题上,极氪007旅行版的推出时机可以进一步延后。一方面,保持极氪007轿车版本的大规模交付节奏;另一方面,若极氪007的轿车版本在大定数以及交付数在某个阶段出现一定的萎靡态势,那么再释出极氪007旅行轿车的进一步消息,或辅以一定的优惠政策,把极氪007的热度二次加工推广,以此达到“接力”的效果。

总的来说,极氪007这步棋,比起2023年发布的竞品车型——蔚来ET5来说,确实走得妙多了。在轿车版本上,极氪007用充满诚意的价格以及选装配置吸引了一大波年轻消费者,而预留的旅行版本,则忽然变成了极氪007的“后手”:在轿车版本热度进入平台期之后,再释出旅行版的消息,继而助推极氪007的热度继续发酵;而相对来说,蔚来ET5在上市初期高昂的选装价格以及并不算充裕的车内空间,就已经吓退了不少潜在客户;无奈之下,蔚来只能提前释出ET5T旅行版本这步后手,并把指导价和轿车版直接拉平,虽然救了一波销量,但无奈右手打左手,提前“自废武功”,实乃可惜!#02 

极氪X/极氪009:预测年销量共2万辆


如果用一个词语形容2024一开年就早早发布年度改款的极氪X以及极氪009的话,那么,“开摆”,或许会是一个挺合适的形容词。有些人可能会觉得疑惑,早早进行改款不应该是“整装待发”吗,怎么就破罐破摔“摆烂”上了呢?实际上,我们从这两款年度改款车型的指导售价上就能窥知一二了。2024款极氪X共推出3款车型,售价20万元起。新车主要体现在对底盘系统和配置的升级,新增都市越野模式,同时新增都市灵感新色苏墨灰、新增主驾座椅舒压律震、新增选装Hi-light动态迎宾灯、新增Touch Bar方向盘(2024款 五座四驱)、新增选装电动滑移智慧屏(2024款 五座四驱)。2024款极氪009共推出2款配置,售价分别为50.00万和58.80万。同时,此次两个版本车型全系标配流媒体内后视镜、副驾座椅舒适套裝、方向盘电动调节、第三排双层隔音玻璃等功能配置。

除了在配置方面的小幅调整之外,极氪X和极氪009的主旋律无非两个字:涨价。而且是彻底打破人们心理预期的那种涨幅,比如:19.98万元和20万元,看似仅差了两百块钱,但对于许多人来说,“1”开头和“2”开头的差别在心理上的接受度就是完全不一样的。为何要这么做呢?实际上,极氪X的这轮涨价是比较好理解的,因为在去年极氪X刚推出的时候,其18.98万元的起售价格就已经在高举高打了。相比起同级竞品大众ID.3在去年同期已经下探到12.58万的惊人售价,极氪X的策略就是差异化,豪华化,坚决不降价,用更强劲的动力以及更奢侈、小众的配置去吸引那些对车内空间没有那么大需求的一、二线城市中产用户。倒不如说,极氪X能在2023年全年能卖出2.3万辆的成绩已经是足够成功了。而由于极氪007的上市,极氪X的进一步边缘化也就在所难免,干脆涨价,卖一台是一台,但产能得腾出来。对于极氪009来说,情况和极氪X是差不多的。极氪009于2022年上市,是比“蔚小理”还理念超前的一台全尺寸豪华纯电MPV,但由于其推出时机可能过于超前,再加上其高昂的指导售价以及更偏向商务的用车定位,比如极氪009第二排的座椅设计根本没有预留第二排至第三排的中央过道,导致极氪009的销售态势与极氪X保持了惊人的同步:卖一台是一台。在极氪007产能需要进行大爬坡的当下,这两台与极氪007同为吉利SEA浩瀚架构的车型需要在2024年做的事情就很明显了:让位,最大程度保障极氪007的产能。#03

极氪001/极氪001智驾版:预测年销量共7万辆

现款极氪001共有6款在售车型,售价区间为30.00-76.90万元。其针对车型配置不同,提供CLTC纯电续航1032公里、550公里、560公里、656公里、741公里。1月16日,极氪官方其针对极氪001推出多项优惠政策,包含乐动基金、限时补贴、红包、个性色、家充桩、超低息、智驾券等。在2024年1月1日9:00至1月31日24:00期间,新用户下定极氪001将获得至高3.7万元补贴,其中WE版车型(WE版140千瓦时电池包车型除外)还赠送价值3.4万元的空气悬架套装+YAMAHA环绕立体高级音响。

在活动期间,指导价30万元起的极氪001 WE版车型限时售价26.9万元起,降幅3.1万元;指导价为34.9万元起的ME版车型降幅为3万元,限时售价31.9万元起;指导价38.6万元起的YOU版车型限时售价34.9万元起,降幅达到3.7万元。不仅如此,购买极氪001还享有10000元尾款抵扣、免费选配极境蓝车身颜色(价值6000元)、赠送9个月ZAD完全智能辅助驾驶系统体验券等。同时,极氪001 WE版140千瓦时电池包车型、ME版以及YOU版限时免费赠送价值6599元的7千瓦智能家充桩服务套餐。如此一来,这一套“降价组合拳”下来,极氪001 WE版车型的最终落地价格“仅”需25.9万元起,还能免费升级空悬以及雅马哈音响,这一堆堆升级真是让人看得眼花缭乱,蠢蠢欲动。在极氪001的这波大让利之下,极氪001与极氪007形成了良好的梯队效应,再下探5万就是极氪007的起售区间了。

很显然,极氪001的这波年前大促销,就是给即将上线的智驾版车型“让位”做准备的。根据工信部目录申报图,极氪001的智驾版车型的主要变化,除了前保险杠样式的区别之外,最主要的区别便在于车顶的激光雷达了。根据现有信息来看,新款极氪001并不会改用英伟达的Orin方案,而是沿用Mobileye方案,采用两颗Q5H计算平台,同时4颗短距超声波雷达升级为长距超声波雷达,车内新增一颗生命体监测毫米波雷达。然而,在极氪001这波大促销的前提下,即将升级800V电气架构、8295芯片,以及继续与Mobileye合作的智驾方案的新款极氪001的起售价究竟会是多少呢?在现款极氪001达成如此优惠幅度的情况下,相信不少极氪001的潜客们可能会有些按耐不住,先行锁单,而改款后的极氪001的订单数可能会有些许波动,但若是以和极氪007来“打配合”的这个作用来看,极氪001在2024年的交付压力会大大减小。#04 

极氪007 SUV/极氪007 MPV:预测年销量共1万辆

在2024年,极氪还有两张神秘卡牌没有亮出来,那便是基于极氪007底盘为基础的中型SUV,底盘代号为CX1E;基于极氪007底盘为基础的中型MPV,底盘代号CM1E/CM2E。目前,两台新车都覆有重度的伪装,从谍照来看,极氪CX1E的车身造型更偏向传统SUV,而并不是跨界车型或者Coupe SUV;至于极氪CM1E以及CM2E,实则为一台车型的两台版本,其中,极氪CM1E或为国内版本,极氪CM2E或为国外版本,值得一提的是,极氪CM2E居然采用了2排6座的模式,也就是说其第一排或采用三座模式,这对于通过国内相关法规来说或许是一个挑战,但对于国外来说,这样的车型可能更会引起欧洲消费者的兴趣。

总之,极氪CX1E是一台中规中矩的纯电中型SUV,其竞品可能包含小鹏G6、理想L6、问界M5等车型;而极氪CM1E以及CM2E则更多是一种全新的探索,有消息称,这台MPV甚至不存在所谓的“B柱”,或将采用类似对开门的全新设计。具体会是如何,也请拭目以待。若极氪CX1E能在2024年上市,那么那个时候也已经是Q3甚至Q4了,可能会交付少量新车;而极氪CM1E以及CM2E采用更为激进的“极氪X路线”,市场接受这种新事物通常需要更多的时间,抑或这种需求直接被时间冲淡。总的来看,这两台极氪新车,和极氪007旅行车一样,应该更多是为极氪的2025年在布局的。写在最后
进入2024年,最早被组词的“蔚小理”早已褪去当年的稚气,但目前的境遇却各不相同,尤其是蔚来,纵然有中东资本相助暂时解渴,但毛利何时转正仍然遥遥无期;而2023年末,华为问界忽然起势,“大杀四方”,到2024年初,问界已经连续压制理想2周的交付数,态势依旧火热;再看看现在的极氪,真可谓是“背靠大树好乘凉”,也用实例说明,极氪001“量大管饱”的策略确实奏效,先做好底盘,再上智驾,在2024年之前果然还来得及。2024年,智驾开始大展拳脚,极氪依旧以极氪001作为“mother car”,稳扎稳打推出性价比新车,并和世界顶级智驾团队进行合作,推出专属智驾方案;在车型分类上多点开花,在智驾方案上相对“轻装上阵”,极氪的未来似乎一片光明。虽然极氪没有完成2023年14万台的终端交付目标,但2024年交付23万辆的目标,极氪却更有可能超额完成。总之,极氪的2024年,就让我们拭目以待!






(责任编辑:网络)


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