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五菱红1号电池正式发布

来源:第一电动汽车网   作者:第一电动   2024/1/26   浏览25615次   

[摘要]为什么这么多年之后,能被成为“神车”的,依旧只有五菱?


经过2022年的“触底”之后,2023年商用车市场终于迎来反弹。中汽协数据显示,去年全年,商用车累计销量403.09万辆,同比增长22%,并且自2月份起,实现了连续11个月的环比增长。市场向好的信号十分明显。
其中,在政策和市场需求的双重推动下,商用车也踏上了电动化征程。基于这样的背景,专为商用车打造的五菱红1号电池应运而生。

#01市场向好信号明显,电动化渗透率增长空间较大事实上,如果将周期放长一些,商用车市场在过去十余年的表现,大致可以分为四个周期:
2008-2010年为上升期,在“四万亿计划”推动下,国家加快基础设置建设,销量迎来高峰;2011年-2015年为下降期,由于需求透支,加之国内经济下行压力加大,销量于2015年触底;随后,2016年-2020年再次迎来上升,先是国五切换加快国二报废,之后国六a到来也让国三报废进入高峰期,两波置换潮,加上投资政策的鼓励,使得市场于2020年达到历史新高,销量突破513.3万辆;但很快,疫情不断反复,经济下行的压力再次袭来,商用车销量跌入谷底。

尽管经济周期有上有下,但从四个周期的销量中心值可以看出——2008-2010、2011-2015、2016-2020、2021-2022的销量中心值分别为 341.4、382.8、432.8、404.7 万辆,呈波动上涨趋势。而且进入2023年,国六b标准开始实施,国四淘汰也将提上日程,可以预见,新一轮的置换潮又将开启。在保有量不断提升的同时,商用车碳减排也提上日程。数据显示,商用车虽然仅占汽车保有量的11%,却排放了全部汽车55%的二氧化碳。所以在“3060双碳”目标推动下,商用车碳减排进程意义重大。基于此,国家和部分地区采用了一系列政策来推动市场发展,比如补贴,为新能源物流车开放路权,以及设立试点,推动城市运营车辆电动化等等。在多重努力下,新能源商用车的销量提升率远超市场同期,渗透率不断提升。2022年,全国电动商用车上险量为23万辆,同比提升90%,全年渗透率为8.9%,较上一年提升了6个百分比。2023年,虽然新能源补贴已经退坡,但新能源商用车销量依旧大幅提升,全年销量超过40万辆,1-11月市场渗透率超过10%。不过,对于商用车整体市场而言,新能源的渗透率依然较低,未来还会有很大增长空间。所以,处于市场培育的初期,很多商用车厂家也开始发力新能源产品,纯电轻卡、轻客相继面市。#02 商用车电池,看看五菱红1号电池新能源乘用车的发展历程告诉我们,站在电动化改革门前,想要更快迈进,一块好用的电池是根本中的根本。而什么才是一块好用的商用车电池?答案很简单,续航更扎实,日常更耐用、充电效率更高。此前,虽然也有不少电池可供新能源商用车使用,但对于用户痛点,比如补能效率低,增加时间成本;装满货物后载重增加,续航大幅下降,综合经济性不高;以及后续电池维修成本高等,能够真正解决的产品,却少之又少。基于此,五菱红1号电池来了。1月25日,上汽通用五菱正式发布专为新能源商用车研发的五菱红1号电池,而这块电池的出现,也将在满足更安全、更耐用、充电效率更高的基础上,为新能源商用车用户,解决真正的痛点。首先,针对充电效率,五菱红1号电池在同级产品中首个采用液冷技术,在飞流超智能温控系统的控制下,整个充电过程,电池能保持在最佳温度工作状态。尤其在冬季,飞流保温机制也能在低温情况下对电池进行持续保温。不仅大大提高了充电效率,也减少了对电池寿命的损害。数据显示,在快充区间内,五菱红1号电池仅需30分钟,就可以实现30%-80%的补能。而对比一款上市不久的同级别车型,其搭载的大厂电池,充满80%电量,需要36分钟。

不要小看了这几分钟的差距,对于商用车用户而言,时间就是金钱,每一分钟的缩短,或许都能引发质的变化。而在其背后,每一分钟效率的提升,也是对厂家技术的严苛考验。同时,五菱红1号电池还创新采用了MUST超轻薄结构技术,使电池包强度提升60%,厚度也达到了业内最薄,仅148mm,与同级产品相比厚度减少约28%以上。这不仅为用户省出了更大的货箱空间,也减轻了车身自重,有效提高单次运输的综合经济效益。除此之外,五菱红1号电池的MUST超轻薄结构技术还具有可拆卸特性,在实际使用过程中大大提升了维保的效率,降低电池维护成本。

#03 人民需要什么,五菱就造什么高效、耐造、好维修,看似没有那些花里胡哨的包装点,但五菱红1号电池给出的,刚好条条戳中商用车用户痛点。感叹其对市场捕捉精准度的同时,我也不禁在想,为什么偏偏是五菱?又或者说,为什么这么多年之后,能被称为“神车”的,依旧只有五菱?事实上,回顾一下五菱在商用车领域的发展史,不难发现,这家身处边陲小镇的企业,正是靠着广袤的乡村市场起家,而在此后的一次次危机中,又靠着精准的市场捕捉能力和高效的行动力,一次次转危为安,一步步更强更大。

1980年,国家引入了一台三菱小货车,并组织相关厂家学习研发。当时还是柳州机械厂的五菱,虽然没有拿到学习资格,但全厂员工省吃俭用,竟集资自行购买了一台三菱微型车。于是就靠着这辆样本车,他们试制出了第一款纯手工微型货车,在此后的十余年间,称霸微型车市场。2003年,五菱之光上市。比竞品几乎低一半的价格,质量可靠,能坐人又能拉货的五菱之光,迅速崛起,也成为了真正意义上的“五菱之光”。2006年,五菱之光被选为人民首选的“致富车”,五菱也由此成为了“微型车之王”。2009年,国内经济下行,为提振销量,各地政府出台汽车下乡政策。上汽通用五菱又一次精准捕捉到了政策的走向,积极响应下乡补贴。也就是在这一年,五菱的年销量达到106万辆,成为全国首家产销超过百万辆的车企,其中五菱之光这一款车型就扛起了半壁江山。《福布斯》杂志甚至选其作为封面,称之为“地球上最重要的一款车”。

2010年,上汽通用五菱乘胜追击,一代神车“五菱宏光”正式上市。人们这样形容它,能上天、能入地,能装货、也能坐人,“价格亲民,性能优越是它最不值一提的优点了”。这款车型自上市便不断刷新着市场数据,2011年,全年销量突破20万辆,月销量突破3万辆,2013年,月销突破5万辆,而到了2014年,在MPV这个细分市场,五菱宏光这一款车型的销量,几乎已经等同于其余所有MPV车型的销量总和。

每一个新时代,都需要一个开创者,五菱在过去四十年间,用一个又一个爆款,不断巩固着自己在这一市场的领先地位,持续至今。2023年,五菱商用车全年销量近64万辆,其中微型货车连续12年蝉联细分市场占有率第一;微型客车连续18年蝉联细分市场冠军;而在MPV市场大火的情况下,宏光全系仍然守住了连续13年的细分榜单首位。“人民需要什么,五菱就造什么”,这从来不是一句口号,而是贯穿于五菱成立至今的每一天。这背后,有对市场的精准把控,更有对研发技术“死磕到底”的精神。如果说,当年那第一款纯手工微型货车的诞生,靠的就是五菱那股不服输、不信邪的精神,那么如今乘着电动化转型的东风,这款专为商用车打造的五菱红1号电池,也势必能为其在商用车电动化的进程中,写下浓墨重彩的一笔。




(责任编辑:网络)


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