[摘要]曾经的微型车销量冠军官宣重启，首款车型今年四月上市。
曾经的微型车销量冠军知豆汽车，官宣重启，首款车型知豆彩虹将于今年四月上市。
在一众熬不住的造车新势力一家接着一家倒下，市场卷得不能再卷的大环境下，知豆的复活让人颇为震惊，毕竟“天下大势，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。”
不过，当看到拯救者联盟的豪华阵容时，又会觉得似乎复活有望。
吉利、爱玛联手复活
知豆汽车在官宣信息中透露，2023年10月，吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑、知豆汽车创始人鲍文光、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等投资方，合力焕新知豆汽车，实现资本战略重组。
据了解，战略重组之后的知豆汽车，新车由兰州知豆负责生产、销售，而投资主体变更成了南京知豆。在南京知豆的董事会中，由吉利汽车集团CEO淦家阅担任董事长，其余五名董事为张剑、吉利集团的高管戴庆和齐伟华、金沙江资本潘晓峰，以及兼任总经理的鲍文光。
通过企查查APP穿透股权信息，南京知豆（南京知豆新能源汽车有限公司）背后最大的投资方是吉利汽车和爱玛科技的张剑。
“知豆汽车”公众号于2023年12月26日注册，昨日（3月7日）发出第一条消息官宣重启
此外，官宣信息还显示，复活后的知豆汽车，仍然将专注自己曾经耕耘的微型车（A00、A0级）领域，而其复活后的首款产品知豆彩虹也已经出现在工信部公布的第379批新车申报目录上。新车定位微型电动车，长宽高分别为3224/1515/1630mm，轴距为2100mm，2门4座布局，动力方面，彩虹搭载一台27马力电动机，配备国轩高科的磷酸铁锂电池。
昔日微型车销量之王
说起知豆，也曾一时风光无限。早在2012年，第一辆知豆微型电动汽车就实现了下线。同年年底，首批下线车辆出口欧洲，正式进入欧洲市场。
早期的知豆汽车通过其他车企的资质生产汽车，2017年，知豆仅凭A00级车型D2就实现了销量42342辆，在我国新能源乘用车中排名第二，更是将比亚迪、奇瑞、江淮等甩在了身后。同样是在这一年，知豆成为国家发改委和工信部审核通过的拥有独立新能源汽车生产资质的企业，是中国最早的造车新势力之一。
然而，知豆当年的辉煌，离不开新能源汽车财政补贴政策的支持，在扣除补贴之后，知豆的售价只有三、四万元，在当时有着极高的性价比。进入2018年，随着补贴新政提高补贴门槛，A00级车型因为达不到相关的技术标准而被排除在外，没有了补贴的加持，微型电动车市场急速下滑，知豆首当其冲，销量急剧下滑，导致经营困难。
此后的知豆经历了停工停产、欠薪、供应商讨要货款等风波，最后不得不破产重整，虽然陆续有重整投资人接洽，但始终不见“白衣骑士”，直到此次投资方的出现。
起死回生的可能有多大？
复活后的知豆，拥有着独特的优势，那就是吉利和爱玛两家公司的资金和资源支持。资金是任何一家造车新势力都持续需要的，两家投资方都不是差钱的主。
当然，吉利拥有的造车技术以及爱玛拥有的渠道资源，都是知豆亟需的，而在成本上，由于动力电池成本价格的持续暴跌，也让知豆拥有一定的降成本空间。
凡事有利自然就会有弊。知豆所要专注的微型车领域，早已不是当年的市场。
具体来看，A00级市场，已经100%电动化，以五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫、领跑T03、奇瑞QQ冰激凌等为代表的产品也已经抢占了大部分的市场份额。这些产品大都背靠大企业，拥有更好的成本控制优势。
更为严峻的是，A00级市场持续萎缩。乘联会统计数据显示，5万元以下产品零售量从2017年的100万辆下滑至2023年的64万辆，市场占比也从4.2%下滑至2.9%。“一代神车”五菱宏光MINIEV也从巅峰时期的年销55.4万辆下滑至23.8万辆。
再来看A0级市场，比亚迪海鸥、海豚、五菱缤果、欧拉好猫等也抢占了市场头部位置，知豆能在这一市场抢到多少份额真的不好说。
说归说，做归做，有卷土重来的勇气，已经值得肯定和鼓励。
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