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华为侯金龙:超快充加速实现“度电十公里”、“三年省辆车”

来源:电动汽车网   作者:综合报道   2024/3/16   浏览11952次   

[摘要]华为侯金龙:超快充加速实现“度电十公里”、“三年省辆车”

【中国,北京,2024年3月16日】3月16日,在中国电动汽车百人会论坛(2024)上,华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在大会上,发表了“加速以超快充为主的充电基础设施建设,提升用户体验,促进电动汽车消费与普及”的主题演讲。

侯金龙表示:“中国新能源汽车造车已进入2.0阶段,但A级乘用车和商用车的普及率还不够。当前问题不是智能化发展不够,而是电动化还未被普遍接受。补能焦虑和里程焦虑,仍是影响用户选择新能源汽车代替燃油汽车的首要因素。产业界需要加快建设高质量充电基础设施,促进电动汽车快速发展和普及。华为数字将融合数字技术与电力电子技术,携手业界客户、伙伴,打造高质量充电基础设施体系,让充电从无序走向集约有序,实现高质量发展。”

华为董事、华为数字能源总裁侯金龙发表主题演讲


高压超快充产业成熟,超快充加速部署,改变并加速交通电动化

以碳化硅为代表的第三代半导体,和4C、5C的大倍率充电动力电池已经规模量产,超快充车型进入商用成熟期,车企正加快超快充车型的上市步伐。

随着产业规模化降本,超快充正在加速向A级乘用车和商用车延伸。A级车已经具备向超快充演进的时机,400公里续航足以满足日常出行需求。如果车企将现有1C或2C的60度电普通电池更换为40度电的4C超快充电池,将大幅降低整车成本和重量、提升充电能效。在实现“一秒一公里”的超快充体验的同时,还能享受“度电十公里”的高能效,提升A级车性价比,加速电动汽车普及进程。

在商用车领域,高压超快化也在快速发展。传统公交、物流、重卡等商用车存在油电差价低、电池成本高、补能时间成本高、吨位损失高等“1低3高”问题。针对这些问题,可通过高压超快充发展路径,部署和完善专用车辆的超充网络,实现快速补能,同时减少电池容量,大幅降低商用车运营成本,实现“三年省辆车”,快速商业闭环。


加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施目标网正当时

在主流车型加速向高压化、超充化发展的趋势下,可按照“统一规划、统一标准、统一建设,统一监管”的原则,聚焦以下4个场景,加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施体系,让无序充电,走向规划布局、电力友好的集约有序充电。同时,通过“车、桩、电”三网融合,促进源、网、荷、储、车绿色协同发展:

?  城际出行:在服务区需实现大功率充电100%覆盖

?  专用场站:针对冷链、物流、公交、重卡等专用车辆充电需求,要提前规划部署兆瓦级专用场站,实现快周转

?  城市公共:针对城市公共场站,要实现1公里超充圈高渗透覆盖

?  驻地场景:针对停充一体化场景,采用柔性直流,支持车网互动V2G和广覆盖

以超快充为主的高质量充电基础设施将为车主、运营商、车企、电网企业、政府等各方带来收益。例如,用户可享受充得上、充得快、充得好的优质体验,实现“出得了城,下得了乡”;支持高可用度、15年以上生命周期、以及面向未来持续演进的设备可降低运营商经营成本,获得高收益;超快充延伸到A级车和商用车领域,让车企造车成本降低,让电动汽车更普及;智能充电系统可应用光储直柔、有序充电、需求响应、VPP虚拟电厂等技术,通过智能调度,实现电网高友好;统一规划建设,合理布局,通过超快充技术缩短补能时间,增强公共充电场站的电力和土地利用率;资源向公共充电场站集中,设备质量高、消防条件好,让用户充电无忧、城市治理更安全。目前,深圳、北京、重庆、武汉、东莞等城市,已开始统一规划部署城市超充圈。


提速汽车电动化的四大呼吁

为实现加速建设以超快充为主的充电基础设施,促进电动汽车普及的目标,侯金龙还向业界提出四大呼吁:

?  建设以公共充电场站为主的充电基础设施体系,解决驻地场景充电安全管理和电力配套部署难题。

?  新建公共充电设施系统,在统一规划、统一标准、统一建设、统一监管的基础上,以面向未来支持演进的超快充充电网络为主,实现高质量发展。

?  车企加快A级车和商用车超快充车型的规划,加速电动化普及。

?  社会各界对高质量充电基础设施的建设给予便利与支持,包括提供10年及以上的地租、快速高效的供配电保障,推出相关金融创新产品等。

作为动力域与充电网络的解决方案提供商,华为数字能源将持续技术创新,融合数字技术和电力电子技术,推动加快高压动力域解决方案、以超快充为主的充电基础设施的普及与建设,实现“有路的地方就有超快充”。2024年,华为数字能源将计划携手客户、伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩,目前已有2万根超快充充电桩投入运营。



(责任编辑:张电青)


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