续航是电动车的最关键的用户体验之一。它不仅是一项关键指标，更是一种让用户安心的承诺。在小米SU7立项之初，产品团队的目标就是：一定做到全系长续航！
所以，小米SU7的续航，起步就是700公里，小米SU7 Max的续航更是达到800km，成为国内唯一同时实现2s级零百加速和800km超长续航的电车。
续航表现优秀的前提是低能耗，小米SU7基于全域低能耗设计的小米摩德纳平台架构，在造型设计、车身轻量化、高压平台、热管理等方面，全部以低功耗为前提打造：0.195cd同级超低风阻系数设计，1.19同级超低车身轻量化系数，全域碳化硅高压平台，低功耗热管理系统。
以小米SU7全系全域SiC碳化硅高压平台为例。我们常说的IGBT/SiC是指代电驱控制器中的功率模块。是由一到多组功率芯片并联组成的开关器件。有以Si为材料的IGBT类型芯片，有以SiC为材料的MOSFET类型芯片（IGBT是半导体类型，SiC是指芯片材料）。功率模块负责电机驱动时将直流电转为交流电，能量回收时将交流电转换为直流电，所以它的效率对电动车至关重要。SiC MOSFET相比Si IGBT开关损耗小，效率更高。因为SiC的制造工艺难度高、生产周期长，得片率、良品率低，致使SiC的价格是Si的2～5倍。
全系全域SiC碳化硅高压平台，指的是小米SU7高低配不仅在驱动电机上都使用了SiC碳化硅功率模块，车载充电机（OBC）及热管理系统的空调压缩机这两个对能效要求极高的关键部件，同样都包含了碳化硅材料，以便实现更好的能效表现。全域碳化硅是小米SU7实现极致的整车低能耗的技术手段之一。
并且，选配不同的轮胎还可以获得不同的续航表现和性能表现，轮胎对续航的主要影响因素是轮胎滚阻，通常情况下运动胎的滚阻大于舒适胎、低滚阻胎。轮胎滚阻越小，汽车的行驶阻力就越小，能耗更低，续航更长，但是同时也会略微牺牲加速和刹车性能。反之滚阻越大的轮胎加速和刹车性能更好。
以小米SU7 Max为例，全部都采用全球顶级品牌的轮胎，其中，小米SU7装配19''米其林 E-Primacy 低滚阻轮胎可以实现810km的CLTC续航，装配普利司通19''TURANZA 6 舒适胎可以实现800km的CLTC续航、装配20''米其林PilotSport EV静音胎可以实现750km的CLTC续航，装配21''倍耐力P ZERO 5代运动胎可以实现725kmCLTC续航。
很多用户认为官方续航虚高，实测根本做不到，这个也不需要担心。小米SU7上市后，多家媒体针对小米 SU7的续航实际表现展开了测试，小米SU7 Max在配备19'' 米其林 E-Primacy 低滚阻轮胎的情况下，即使是在最耗电的高速场景，也实现了643km高速续航，续航保持率接近80%，这是目前行业公开信息中，实测续航最高的量产电动四驱车型，没有之一。
643km实测高速续航并不是小米SU7的极限，即将在5月底交付的小米SU7 Pro版还有惊喜，小米SU7配备94.3kWh的神行全能系列电池，CLTC续航达到了830km。拥有全域低能耗设计的小米摩德纳平台架构、低滚阻轮胎、低风阻轮毂及以长续航著称的神行电池的小米SU7 Pro，它的续航实测一定会更上一层楼。
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