飞行汽车规模化应用新生态高端研讨会在上海嘉定召开

当前，飞行汽车是智能电动汽车产业和航空产业的融合体，也是低空经济中重要的组成部分。作为面向城市空中交通和未来出行的新型交通工具，飞行汽车具有很大的发展潜力。

基于飞行汽车规模化应用这一行业内非常关心的话题，5月30日，中国主办的“构建飞行汽车规模化应用新生态”高端研讨会，暨百人会2024年第5期（总第88期），在上海嘉定顺利召开。

本次研讨会由上海国际汽车城（集团）有限公司、汽车产业供应链协同创新中心（S100）、车百智库汽车产业研究院共同承办，上海国际汽车城（集团）有限公司党委副书记、总经理潘晓红出席并致辞，研讨会由百人会副秘书长师建华主持。

应邀参加本次会议的嘉宾有来自工信部赛迪研究院产业政策研究所（先进制造业中心）所长王昊，浙大城市学院教授，俄罗斯工程院外籍院士白傑，以及来自中汽中心、上海汽检、河北工业大学、上海科学学所、上海航天电子、中机科等高校及行业机构专家，来自中国一汽、中国商飞北研中心、小鹏汇天、吉利沃飞长空、东风汽车、奇瑞汽车、长安汽车、比亚迪等整车和航空企业，以及来自宁德时代智能、江苏亨睿、京瓷（中国）、河北兴林、联通、汇川联合动力、上海傲世控制等供应链企业共60余位专家和代表出席会议。与会代表围绕飞行汽车规模化应用的重要支撑、应用场景、合作模式、发展瓶颈及建议进行研讨。

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飞行汽车成为未来低空发展的新引擎

构建以安全为共识底线的广义飞行汽车产业规模化应用。飞行汽车是作为新型交通工具，包含分体式或一体式陆空两栖和eVTOL类型，成为具有零排放、低噪声、垂直起降节省空间等可持续发展特征的新工具，具有很大的发展潜力。尽管当前飞机构型存在差异，但主要以发展4-6座的电动垂直飞行器和分体式飞行汽车为主，至少达到直升机的安全等级。
与会代表表示，2028年前飞行汽车构型将呈现百花齐放的情况，随着产业链趋同、自主研发、批量化生产，2030年左右，第二代、第三代飞行器会较相似，成本也会大幅度下降。结合各区域自身地形特点和市场需求，开展区域性试点示范，逐步形成完整的立体交通运输网。目前长三角、珠三角、川渝、东北等地域，在物流、农业、旅游、消防、国防军事、载人运输、公共服务和私人飞行、警务安防、巡检、医疗救援等领域探索广泛应用，对进一步提高出行效率、突破既有海域交通局限、补充航空应急医疗的空白等，做出贡献。推动关键新技术和产业协同发展。首先，聚焦飞行的电推进、感知、飞控等系统，注意复杂、特殊天气条件环境下的感知和安全飞行。进一步结合飞机总体设计、能源动力、智能飞行、信息传输、防火新材料等。并利用好电动智能汽车产业与广义飞行汽车中的重叠产业链，特别是在自动驾驶和新能源三电技术，采用V型正向开发流程，多部门协同经验，加快产业发展。与会代表表示，将形成市场是场景，空域是关键，政策是保障，技术是支撑，安全是底线的飞行汽车产业链支撑体系。

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利用好汽车产业和航空产业优势和经验，带来产业重大变革

利用好两个产业间共用的基础设施和零部件，依托5G基础设施、低轨卫星通讯、充换电等关键基础设施，新能源三电等零部件，加快飞行汽车智能化、绿色化、电动化的规模化应用发展，发挥好战略新兴产业与该领域的契合点，形成有别于原来通用航空产业的新模式。

同时，理清各产业的特点，短期内攻坚很难融合但对产业初期发展至关重要且少数的关键技术，例如飞控计算机等，然后通过共用的产业链，打造跨学科、跨行业的产业体系，协同拉动供应链配套。

与会代表表示，除了复制新能源汽车产业的成功经验，在新产业中也尽量避免不好的经验，理清现阶段的阶段历程和发展重点，形成行业共识，梳理清楚新行业需要的技术方向、细分领域等，便于参与者确定好产业发展角色。

另外，飞行汽车的产业发展可以回馈汽车产业，特别在线控底盘领域，全部基于电机的转向、制动，飞行器实现一定可靠度后，在汽车领域也能有很大的提升空间。对于进入航空领域的汽车主体，涉及飞行相关功能及产业，需要充分考虑既有产业的特点。

特别在维保阶段，飞行器更复杂、市场规模更大，为了满足安全飞行，可以参照航空业经验，在关键零部件寿命至少剩余四分之一时，开始进行维修，而电机、电池、飞控可能提前更换。

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目前规模化应用面临的主要挑战

建立适应我国发展的安全运营管理方法。在以保障安全为基础的前提下，发挥多部委协同机制，统筹好空管、机场、地面基础设施、信息管理，加快审批政策、缩短航线申请流程。其中，国内通用航空机场仅449个，不足产业发达国家的2.2%，对于个人客户、应急救援等有及时申请航路需求的应用更难。所以充分利用好既有航路至关重要，使飞机飞行起来，成为低空交通工具规模化应用的重要前提。

糅合兼顾汽车和飞行行业间的差异化设计、运营服务和保障等要求，加快新型交通工具研发。汽车为了安全性需要一定重量，但是飞行器为了提高续航要求轻量化，需要设计理念、材料等需求冲突领域的进一步融合，并满足车规级认证和航空适航认证双重标准的新产品。另外，为了适应细分应用场景的产品设计，例如医疗救援场景，需要考虑医疗构型，增加单架和抢救设备等，这些均不同程度增加了产品设计难度。同时，管理部门需要同步跟进产品分类。

技术短板和产业化平衡发展。既有飞行器部分没有达到安全性、续航等要求，参考新能源汽车的发展，对续航、能量密度、功率密度等技术指标的追求是无止境的，需要找到技术和产业的平衡点，推动产业初期快速发展。每增加一项新技术，就增加很多项适航新要求。尽管主要成本在能源和动力上，如何利用好热管理、优化飞机布置空间、碳纤维批量化生产等，都是推动产业持续降本增效的有效手段，从而实现规模化发展。

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加快飞行汽车规模化发展的建议

对于关键零部件，明确规模化发展的参数和标准，形成顶层标准体系。特别是龙头企业发挥带动作用，推动形成团标和行标。分体式飞行汽车可以参考既有集装箱装载标准，形成标准的安装连接方式和移动底座连接，方便航空领域做好eVTOL，汽车行业做好底座能源平台，形成产业间合力，提升产业化进程。

建立飞行汽车全生命周期的产业体系。将飞行汽车打造成像高铁名片，不仅要做好技术、销售侧，而要策划好支撑产业配套，分批次、分层次有序推进。

建立飞行汽车规模化发展的良性环境。从生产运营全过程，市场金融和融资提供资金保障，政府侧提供新型交通工具运营补贴，使航路使用起来，培育新消费市场。人才侧，完善航空领域人才培养和招聘。