毫不夸张地说，中国新能源汽车，已经在全球遥遥领先！

这个领先不止有数量还有质量，无论是从销售数据来看，还是技术储备来看，中国新能源汽车已经实现了弯道超车，将日韩欧美汽车全部甩在了车后。

中国新能源汽车之所以能够领先全球，主要还是依靠祖国先进的技术，那么这些技术究竟有哪些过人之处呢？

接下来的内容，让我们来一探究竟！

1. 中国新能源汽车技术弯道超车

目前我国的新能源汽车主要分为两大类，一种是纯电，一种是混动，当然还有一种现阶段特有的技术产物，增程技术！

中国车企在这三种技术方向上，都有自己的独到之处，甚至在某些技术领域，已经做到了遥遥领先。

比如说，纯电汽车使用的电池，中国电池厂商里有全球大厂宁德时代，有汽车销量冠军比亚迪，后面还有欣旺达，中创新航这些优秀的企业。

在动力电池领域，无论是装车量还是技术，中国企业早已经占据了半壁江山，纵观国外的众多竞争者中，汽车厂中只有特斯拉，电池品牌里只有LG还有一战之力，至于剩下的根本不够看！

正是基于这一点，中国汽车品牌不仅在国内占据了绝大部分的市场份额，同时也开始在国外抢占市场。

当然了，欧美国家看到中国新能源汽车发展如此迅猛，美国最先坐不住了，于是他开始为中国新能源汽车制定高税收壁垒，接着是欧洲紧随其后，也开始对中国品牌动手。

但是欧洲可跟美国不一样，中国汽车品牌压根不在美国本土销售，全年销售量可能只有几百辆，如此看来，美国对中国新能源汽车制定的关税，更多是一种态度！

欧洲与中国的汽车贸易紧密相连，要知道宝马，奔驰，奥迪，大众这些可都是欧洲汽车品牌，欧洲对中国汽车征税，中国也可以反过来对欧洲汽车征税。

事情如果发展到这种程度的话，那就是到了“互相伤害”的阶段，那就要看谁先挺不住，谁就会先服软。

中国汽车有规模优势，也有产业链优势，更加有价格优势，所以在“互相伤害”这件事上，中国从来都不会输。

显然欧洲方面也意识到这个问题，当他们提出了新的税收政策以后，欧盟很快又放出了软话，说他们愿意谈谈！

更加令人不可思议的是，欧洲两大经济体里面，最大的受害者德国率先发话了，德国总理朔尔茨表示：“我们可以互相征税，同时将进口汽车税定为15%”。

那么朔尔茨的这个提议，又是什么意思呢？

2. 美国征税，欧洲先扛不住了

其实很好理解，欧洲征税这件事，源自于欧盟委员会，委员会主席冯德莱恩，可是一位赫赫有名的亲美人士。

话说国外的亲美人士都有一个特点，他们这些人都把美国“当爹”，把美国的政策当“圣旨”，美国率先对中国新能源汽车挥舞“税收大棒”，老大哥出手了，欧洲作为小弟，他们当然不能落后。

于是冯德莱恩在没有任何欧洲车企，提出中国新能源汽车存在“不正当竞争”的情况下，欧盟主动开启了调查，这既不合规，也不合理。

当然了，就算是欧洲开始执行新的税收政策，其实最后受伤的只能是欧洲自己。

美国这边肯定是“看热闹不嫌事大”，中欧就算是打得头破血流，血都不会溅到美国身上，更不会对美国汽车产业造成伤害。

中国拥有全世界最大最全的工业体系，这个体系之中就包括了汽车产业。

中国全产业汽车链，让中国新能源汽车拥有定价权，如果再加上足够领先的技术，欧洲人会发现就算是提高了税收，中国新能源汽车依然有钱赚，最终只不过就是赚多赚少的问题。

更何况像比亚迪，长城这些汽车品牌，早就在欧洲建厂布局，这个税说白了是一个进口税，它并不会影响到本地车厂。

现在再来看欧洲，争来争去，最后就是欧洲汽车品牌最受伤，在新能源领域，欧洲技术已经开始全面落后，所以欧洲新能源汽车，根本毫无竞争力。

除了前面提到的几大欧洲汽车品牌以外，受影响最大的其实是欧洲的豪车，法拉利，兰博基尼，劳斯莱斯，宾利，这些汽车价格动则几百万，有的甚至要卖上千万，要知道这些汽车的市场份额，基本上可都来自于欧洲！

现阶段在中国新能源汽车的围追堵截之下，这些车本来就不好卖了，等再加了税，它们就更加卖不动了！

3. 中国新能源汽车在半导体领域的渗透

如果说电池是新能源汽车的根本，那么半导体就让一辆新能源汽车具备了创造力，也就是所谓的互联网思维。

所以芯片是新能源汽车不可或缺的，但芯片并不是半导体的全部，因为一辆汽车中还需要使用各种各样的半导体产品。

其实说起来，功率器件，各类传感器，MCU这些都属于半导体。

如果说芯片主要负责一辆车的计算和处理能力，那么其他半导体器件就是这辆车的动力、安全、存储、功率转换，以及互联网能力的根基所在，没有这些，这辆车就不能称之为新能源汽车。

在众多半导体器件中，就属碳化硅对新能源汽车带来的提升最大，随着人们对续航和充电速度的要求越来越高，一辆新能源汽车就需要一种耐高压，耐高温，耐高频的半导体材料。

碳化硅作为第三代 半导体材料，它恰恰具备了以上特点，使用碳化硅作为半导体器件材料，可以让一辆新能源汽车在保持高效的情况下，带来更低的功耗，显然在新一代半导体器件的研发过程中，中国厂商已经走在了前列。

一辆油车大约需要五百个半导体器件，到了新能源汽车，这个数量至少要翻三倍，一些高端车型甚至要翻四倍。

从这一点能够看出，新能源汽车除了要具备油车的优秀结构以外，还需要一块高质量电池以及一大堆的半导体器件。

欧洲政客们搞不清，中国新能源汽车为什么能卖得这么便宜，所以他们借着调查借口，还想着窥探中国汽车品牌制造的秘密。

其实 起来，就算是欧洲人知晓了这些秘密，他们也造不出像中国这样具有高性价比的新能源汽车。

因为这是由工业体系决定，也是由产业链决定，更是由国情决定的。

显然，欧洲生产制造的方式与美国类似，却与中国有着天差地别，更何况欧洲国家也没有中国这样，更具性价比的人工成本！