11月，如期而至的APEC，不仅迎来了各国领导人，还迎来了北京久违的蓝天。一个新的网络词汇由此诞生：APEC蓝。
当本应最常见的蓝天变得“罕见”，当人们对这一新兴词汇的热情逐渐退却，如何留住APEC蓝，却成为一个长期而沉重的话题。
时至今日，汽车尾气排放与PM2.5是否直接相关依然争议不断，但不可否认，无论是在能源消耗层面，还是在排放污染层面，传统燃油汽车确实不够环保。也正是因为这样，各汽车品牌才会在新能源汽车领域不遗余力，以期能够为还原碧海青天贡献一份力量。在世界性环保问题日益凸显的今天，一切节能减排都可谓举足轻重，而在汽车年产销量已经突破2000万辆的中国，新能源汽车能够带来的环保作用更是不言而喻。
目前，以技术区分的新能源汽车不一而足，而较为经济、实用、易于推广并受到政府部门认可的，则首推电动车。不过，即使在电动车的小范围里，仍有插电式混合动力（PHEV）与纯电动技术之争。
那么问题来了，在当前的推广阶段，电动技术哪家强？
电动之路
PHEV当道
众所周知，目前新能源汽车的类型多种多样。在技术的不断进步下，插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车脱颖而出，成为最受认可的新能源“三驾马车”。出于技术瓶颈、配套设施建设等原因，上述三种新能源汽车目前仍都处于技术改进和逐步推广阶段。不过，这几种技术的发展速度也存在差异，或许与世界最大汽车市场——中国市场的政策支持有关，近年来，各汽车品牌对电动汽车的研发更为普遍，而且，相对于纯电动汽车，插电式混合动力汽车更胜一筹。
从技术的角度来看，插电式混合动力汽车更贴近市场，因为纯电动汽车和燃料电池汽车目前仍有难以突破的商业化瓶颈。
所谓插电式混合动力汽车，是指新能源汽车中的plug-in hybrid electric vehicle,即特指通过插电进行充电的混合动力汽车。一般需要专用的供电桩进行供电，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电环节。这也就意味着，插电式混合动力汽车基本上不改变传统燃油汽车的驾驶方式，产业化条件要求相对较低。更为重要的是，在充电设施不具备的地区，也不影响车辆的正常使用。
与插电式混合动力汽车相对应，纯电动汽车则指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。由于纯电动车对环境的影响相对于传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。由于纯电动汽车的动力完全来自于充电设施，导致这一技术的推广过于依赖基础设施的建设，而现阶段充电桩的不足，也导致纯电动车未能进入大规模使用阶段。
而燃料电池汽车的工作原理则是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，产生出电能发动电动机，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前后方向轴、后桥等行走机械结构，转动车轮驱动汽车。燃料电池的反应结果将会产生极度少的二氧化碳和氮氧化物，这类化学反应除了电能外的副产品主要产生水，因此燃料电池汽车也被称为绿色的新型环保汽车。但是由于成本过高，燃料电池汽车短期内很难商业化量产。
因此，现阶段的新能源汽车技术之争，主要存在于PHEV与纯电动之间。
而在这一层面，续航里程就起到了决定性作用。目前，主流纯电动车型的实际可用续航里程一般在200公里左右，主要适合日常短途通勤，而增程模块的出现则可将行驶距离进一步增加。但要达到传统动力车型所具有的，或是驾驶者已经习以为常的续航里程和使用习惯，就非PHEV车型莫属。
由此，各大汽车巨头近年来才逐渐将新能源车开发重点放在PHEV上面，自主品牌也纷纷推出了插电式混合动力车型。
纯净未来 奥迪e-tron引领
作为电动车市场的先行者，奥迪基于最切合市场实际的需求，一直致力于以成熟完善的技术，将新能源动力真正带入日常生活。e-tron电动科技正是由此而来。自2009年发布首款e-tron概念车以来，奥迪e-tron科技已经涵盖了从PHEV到纯电四轮驱动技术在内的多种电驱动技术，迄今已有十余款e-tron车型。在本届广州国际车展上，奥迪A3 Sportback e-tron、奥迪R18 e-tron quattro、奥迪allroad shooting brake概念车、奥迪Sport quattro laserlight概念车集结亮相，全面展示奥迪的电动科技。
作为奥迪tron家族中的首款量产e-tron车型，全新奥迪A3 Sportback e-tron插电式混合动力车展示了奥迪在插电式混合动力领域的最新造诣。这款紧凑的五门掀背车不仅拥有150千瓦的最高系统功率和350牛·米的峰值系统扭矩，还兼具出色的高效性能，百公里平均油耗仅为1.5升，续航里程更是达到了惊人的940公里。
全新奥迪A3 Sportback e-tron采用的插电式混合动力系统拥有一部内燃机和一部电机，其中经过调校的1.4升TFSI涡轮增压燃油直喷发动机输出功率可达110千瓦，在1750至4000转/分的转速区间内提供最大扭矩。该发动机通过全新设计的6速e-S tronic变速器，与一台输出功率为75千瓦、从启动到2000转/分内即可全力输出扭矩的电动机实现动力连接。
在上述双动力的协同工作下，全新奥迪A3 Sportback e-tron拥有150千瓦的最大系统功率和350牛·米的峰值系统扭矩，从静止加速至60公里/小时仅需4.9秒，而从静止加速至100公里/小时仅需7.6秒，最高时速可达222公里/小时，总续航里程可达940公里。
全新奥迪A3 Sportback e-tron拥有多种运行模式，可单独在内燃机模式、纯电动模式或混合动力模式下行驶。其中，在纯电动模式下，全新奥迪A3 Sportback e-tron无需借助TFSI发动机即能提供强大的加速性能，纯电动行驶最高车速可达130公里/小时，纯电动最大行驶里程为50公里。另外，驾驶者也可选择两种动力同时工作，并使车辆进入“助推模式”。
动力电池作为电动车的关键部件，是奥迪e-tron车型最为重要的研发对象。全新奥迪A3 Sportback e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8千瓦时，其外壳主要由铝材制成，内部包括8个模块共计96个电池单元，如采用高压充电，约两小时十五分钟即可充满电量。
按照奥迪的规划，继2014年奥迪A3 Sportback e-tron在德国上市之后，这一插电式混合动力汽车也将于2015年在中国上市，目前已经开始在国内进行路演。此外， 2016年，奥迪专为中国市场开发的奥迪A6L e-tron将国产；2020年，在全球范围内，奥迪所有关键车型都将拥有一款e-tron车型。
什么是明日交通？明日交通是否可持续？这些问题在奥迪面向未来的品牌战略中已经做出了清晰的解答——奥迪tron。改变未来，而不改变美好的环境；改变世界，而不改变每日生活；改变碳排放习惯，而不改变驾驶习惯。在交通拥堵、环境问题愈演愈烈的今天，奥迪tron已经将未来带到了现在。
（责任编辑：李金成）
