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推动新能源车发展 解决五大症结

来源:解放日报   作者:综合报道   2015/3/12   浏览7747次   

[摘要]汽车产业作为国民经济的重要支柱产业,再度成为“两会”热议的话题。众代表委员纷纷建言献策,其中,既有关于新能源汽车的发展思路,又有与汽车相连的民生话题。一份份建言、一个个良策,都是为了让汽车不给百姓“添堵”,不让人民“遭霾”。

阳春三月,全国“两会”又如约而至。
  

 
汽车产业作为国民经济的重要支柱产业,再度成为“两会”热议的话题。众代表委员纷纷建言献策,其中,既有关于新能源汽车的发展思路,又有与汽车相连的民生话题。
  

 
一份份建言、一个个良策,都是为了让汽车不给百姓“添堵”,不让人民“遭霾”。
  

 
全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧
  

 
助力基础设施建设,推动新能源车发展
  

 
针对电动汽车的发展受动力电池技术制约,充电设施网络不完善、充电不方便等问题,建议加大充换电基础设施建设,推动新能源汽车市场应用,包括支持国家电网、南方电网等传统电力供应央企加大充换电基础设施建设,鼓励中石化、中石油等传统汽车能源供应央企参与充换电基础设施建设。
  

 
同时,还应鼓励民营资本进入基础设施建设,制定法规保障其权益,加大充换电基础设施建设财政补贴力度,减免税收。
  

 
此外还建议,政府要对电池生产企业和科研单位给予补贴,而不是将补贴的大头发放给汽车生产企业。电动车的未来取决于电池技术,至少在现阶段要努力追上世界先进水平,才不至于在未来的竞争中掉队
  

 
全国政协委员、吉利集团董事长李书福
  

 
推动出租车体制改革
  

 
建议打破出租车牌照的垄断式管理。如果出租车牌照仍维持在相对不变的状态,并且被少数人或公司所控制,那么稀有的出租车牌照,依旧需要通过高价“竞得”。对于出租车行业来说,现有的矛盾仍然不能解决,这是对垄断的一种否定,建议要加强指导性,对出租车体制改革的内容和要求有一个务实的指导意见。
  

 
建议根据不同城市规模,设立相应出租车体制改革试点城市,对各项改革措施,进行分类指导、科学评估。对于辽宁和各地一些对出租车体制改革的实践和措施,交通运输部作为主管部门,应加以借鉴和吸收其经验教训,并运用到出租车管理体制改革的进程中,以重点领域的突破带动改革的整体推进,同时发挥试点城市效应,使各地改革有方向、有目标、有榜样,最终为全国性出租车行业体制改革奠定有力基础。真正使出租车改革成为今年一个改革重点,在重点领域和重点环节实现突破。
  

 
全国政协委员、律师施杰
  

 
制止应急车道的侵占,需有法律的“笼子”
  

 
现在,侵占应急车道的行为时有发生。建议对这种行为除了加大罚款、扣分力度以外,还可实行“责任形式多元化”,用法律的“笼子”来进行制止。现行《交规细则》规定的罚款金额(上限200元),应当综合考虑时下人均收入、区域经济发展状况、因违规占用应急车道造成的损失等因素提高罚款额度,以此加大对违规驾驶者的震慑力与约束力。
  

 
重罚之下,还应有到位的执行力度。高速公路“战线”长,摄像设备有限,路面巡逻人员有限,使得一些驾驶员抱有侥幸心理。建议,相关部门应发动群众力量来监督。首先应建立一个面向公众的公共平台,让公众有渠道将那些占用应急车道、违反交规的车辆信息进行上传。相关交通管理部门可以通过公众微信账号、微博平台,收集公众提供的照片、录像等证据,一经核实便纳入交管系统。对违规车辆进行处罚。同时对举报者给予一定奖励,当然,若发生虚报谎报情形也会加以惩处。让公众成为“移动电子眼”,以便做到无缝监督。
 
 
 
全国人大代表、海马集团董事长景柱
  

 
加速新能源汽车推广,积极解决五大症结
  

 
目前,电动汽车商业化推广存在五大症结,建议积极解决之。这五大症结具体是:
  

 
一、以电池为灵魂的四大技术障碍,即功率密度、转化效率、充电时间、系统安全。电池存储与释放的能量多少、充电时间长短等难题,在技术上目前尚未全面解决,因此电动汽车难题实际是电化学难题。
  

 
二、难以克服的两大社会障碍:使用习惯、使用环境。日常上下班,电动汽车日行车里程50公里就够了,但大家都希望它能够跑500公里。目前也没有随时充电的使用环境。
  

 
三、非规模生产造成的高成本、高故障。
  

 
四、以高成本为前提的两大市场因素:特定环境和特定用户。
  

 
五、政策导向的四个误区。
  

 
他还建议,目前我国发展新能源汽车的最佳路径,是汽车轻量化、节能减排和新能源技术齐头并进。首先经过深混和插混技术,最终过渡到电动汽车或燃料电池汽车。
  

 
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英
  

 
加强城市交通综合治理配套法制建设
  

 
建议站在国家法律、制度层面进行具有前瞻性的顶层设计,建立健全具有中国特色的、符合国情的相关法律和配套制度体系,保障各项交通治理政策措施的推出有法可依。
  

 
在符合法律框架的前提下,积极采用最新的信息技术、智能交通等科技手段,对城市发展规划、道路路网建设、市政交通管理等进行系统性创新管理,从而全面、高效地从根本上解决城市交通拥堵难题。
  

 
建立立体交通设施,逐步形成地下、地面、空中三维一体的路网新格局。在区域建设中尤其要做好“最后一公里”的交通疏导解决方案,做好各种停车场和停车设施的合理布局。
  

 
改善大城市的空间结构,发展多中心的网络城市,提高城市的自然和环境承载能力。同时,要加强对城市周围卫星城镇基础设施和生活服务设施的建设,改善其工作和生活居住环境,并创造较多的就业岗位,以疏散城市中心区的人口和工商业活动,缓解过度拥挤的状况。
  

 
全国人大代表、、杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗庆后
  

 
加大对尾气排放的监管力度
  

 
对于空气污染问题,建议从以下方面着手:一是提高油品等级,统一使用国五标准汽柴油,提高喷油嘴的质量,提高汽柴油的燃烧率,从而降低汽车尾气污染;二是提高尾气排放环保标准,建议政府把轻型机动车尾气排放标准统一提高到欧v,与国外发达国家一样,对目前达不到要求的在用车辆通过加装尾气过滤装置,以减少尾气污染。同时加大对尾气排放的监管力度,严禁排放不合格的车辆上路。
  

 
在解决交通拥堵问题上,建议地方政府应加大投入修桥修路,尤其是修建立交桥、高架桥等,减少红绿灯太多造成车辆行驶缓慢、拥堵,实行人、车分道,多设计人行天桥,减少路面人流对交通的影响。
  

 
同时,利用信息通讯科技将人、路和车辆作为一体进行调配,智能化计算车流量并依此对红绿灯信号做出调整,避免目前很多红绿灯设置不合理带来的绿灯没车、红灯排队通行的现象。
 


(责任编辑:高银花)


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