新能源车遭遇充电难 民众呼吁充电桩进小区

日前，国务院总理李克强在政府工作报告中明确指出要推广新能源汽车，这个表态无疑给新能源汽车的发展注入强心剂。例如北京，目前正研究出台新能源车减免过路费等措施鼓励产业发展。虽然新能源汽车看着诱人，但充电难等现实问题仍在制约人们的购买欲望。

正在举行的全国两会上，中国工信部部长苗圩指出，近年来中国新能源汽车增速很快，充电难已成制约其发展的最大瓶颈，“过去一年我国生产新能源汽车达8万4千辆，相当于过去五年总量的四倍，虽然量不大，但增速非常快。现在制约新能源汽车发展的最大瓶颈已经从过去的有车没车、车好用不好用，变为用户担心充电设施的建设。所以从今年开始，我们要加大对各试点城市充电基础设施建设的支持力度。”

据工业和信息化部给出的数据，2014年，全国已建成723座充电站和2万8千个充电桩。然而，这些充电桩真的能够满足新能源车主的出行需求吗？以北京为例，目前已建成公交、环卫、出租等公共专用充换电场站200余座、社会公用充电桩1500余个，但民众仍有“里程焦虑”，“充电桩在哪儿，全市的充电桩的布点到底是什么样，我们心里没数。”

“北京能充电的地，就公司能充、机场Ｔ3、王府井霞公府、北京理工大学，其它地都不方便。”

为了解决充电难问题，有关方面也想了不少法子。例如北京市推出了“电动汽车社会公用充电设施分布图”，车主可通过电脑或手机ＡＰＰ客户端查看；此外，北京还在试行路灯充电桩、移动充电车等新方案。北京市科学技术委员会新能源与新材料处处长许心超介绍说：“路灯节能改造之后基本上节省了50％的电，这时候就想把这一部分多余的变压器的容量拿来进行充电使用。我们经常遇到的矛盾是有车位的地方，电容量不足，要么有电量的地方没车位，在这个层面能够实现两者的融合。路灯充电桩就是利用路侧停车位、利用路灯变压器的资源来合理组合形成的充电桩。”

 
也有专家指出，要推动新能源车发展，必须让充电桩顺利进小区。然而，充电桩进小区涉及各方利益的协调，房地产公司、电力公司、物业都有自己的难处和算盘。有的小区对安装充电桩完全闭上大门、有的小区则以房屋产权和车位产权为业主在小区安装充电桩的前提条件。家住上海的韩先生坦言，没有统一规范导致新能源车主举步维艰，“你应该设定标准，在什么情况下可以安装。每一家每一处通过这个审核标准的，物业就必须配合安装。”

 
对此，某房地产公司工作人员建议，有关方面应出台配套措施，引导社会各方加入新能源车推广进程，“我们也希望能够得到政府的支持。比如供电部门，它设置的标准和费用的分摊是不是能给建筑单位一个明确的意见？电量有条件的话，政府是否能够按照民用电给予支持？还涉及到充电桩固定成本的投入是否能给补贴？至于以后变动的投入，由使用者自己负担，通过智能卡或专用电表来计量，我相信也是客观和便于接受的。”