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比亚迪:新能源汽车制霸 传统业务是否该放弃?

来源:搜狐汽车    作者:综合报道   2015/3/13   浏览10343次   

[摘要]业界开始出现一种声音,比亚迪是否应该放弃不赚钱的传统汽车业务,转而转型成为一家专业的新能源车企?

 

 

近日,比亚迪公布2014年业绩,全年营收约583亿,同比增10%。但净利润仅为4.38亿元,同比下滑20.8%。据汽车工业协会披露的数据显示,比亚迪2014年传统汽车销量为43.5万辆,同比下降13%。

与此同时,比亚迪2014年新能源车销售2.1万辆,实现销售额80亿。去年,国内新能源车市场仅销售了7万多辆,比亚迪一家就占到了约30%的市场份额。

 

业界开始出现一种声音,比亚迪是否应该放弃不赚钱的传统汽车业务,转而转型成为一家专业的新能源车企?

 

笔者支持这一观点。而且认为,必须转,且要尽快转。能多快,就多快。
比亚迪在传统汽车上很难赚钱。

 

首先,传统汽车的市场竞争过于饱和,合资车围剿太过于激烈。自主品牌突围越来越艰难,机会越来越少。

 

由于合资品牌产品价格普遍下探,中国消费者品牌理念增强,竞争力不足、品牌溢价低的自主品牌的生存空间不断被碾压。“2014年的市场份额十二连降,已经体现了自主品牌在当下市场环境中的生存状态。”比亚迪总裁王传福也曾这样表示过担心。

 

实际上,从去年开始,随着合资品牌在小型SUV、A0级轿车、A级轿车领域的不断加大投入,自主车型除了在SUV(哈弗H6、长安CS等为代表)和MPV(宝骏730为代表)领域,有较大的亮点之外,其他领域基本没有突出表现。在经济型轿车阵营,除了逸动等少数车型外,基本上全军尽墨,甚至纷纷出现了较大幅度下跌。

 

其次,比亚迪依靠“动力+配置+低价”的突围路线,尽管赢得了超强的产品力和无数的“迪粉”拥护,但也挤压了自身的盈利空间。比亚迪车,给人最突出的感觉就是配置丰富、动力强劲,售价甚至比同级别的自主车型还要低出10%-20%。在这种条件下,仍能实现4个多亿的盈利,比亚迪的成本控制和管理水平,在整个自主车企里面,应该是数一数二的。举个例子,同级别的SUV里面,同样配置1.5T的中型SUV里面,比亚迪S6的指导价格8.79-10.79万元,而哈弗H6是10.58-14.08万元。但S6无论从尺寸、配置、动力水准,都不输对手。更不用说G5、速锐这种紧凑型车,不到10万元价格,配置甚至达到了C级车的水准。

 

这种依靠高配置、高动力、高性价比的路数突围前进,好处是赢得了市场的尊重,坏处是比亚迪不得不持续加大车型的制造成本,犹如被绑在了一辆高速奔跑的火车上,想下都下不来。想象一下,比亚迪有一天不搞“配置竞赛”,而转而开始讲述品牌故事、抒发革命情怀的时候,这样的比亚迪你还会拥护吗?
但看看比亚迪2014年的财报,总利润4.38亿元,就算全部算到传统汽车板块的43.5万辆的头上,平均每台车,只有千元利润。当然,这个数字不准确,因为其中,新能源板块的投入和产出还占了较大的比重。但也足可以看出,在传统车领域比亚迪盈利的艰难。

 

比亚迪选择两手同时抓两手都要硬

 

比亚迪目前的策略是,两手都要抓、都要硬。

 

作为目前支撑公司业务的根本,今年内比亚迪将推出14款全新和改款车型,其中传统燃油车仍是其中的主力。在传统燃油车方面,2015年,比亚迪将推出是S1、S3、改款F0、改款速锐、G5、S6等车型。在动力领域,比亚迪1.2T、2.0T涡轮增压缸内直喷发动,以及6速双离合,仍旧是为传统汽车研发。特别是比亚迪旗下速锐、G5车型都在近期将迎来改款,售价从6万和7万起。

 

新能源领域,就是我们所知的秦、汉、唐、明等双模电动车。出租车除了E6之外还有E3和E5。此外,在电动大巴领域比亚迪也有长足发展。

 

王传福自己也认为,新能源汽车是比亚迪乃至国内自主品牌实现市场突破的契机,这个机会,至少会比传统能源汽车的市场机会大十倍。

 

明知传统动力车不赚钱,未来也很难赚钱,但眼下还是要硬着头皮上。可能知道新能源领域会赚大钱,但是饭要一口一口吃,路要一步一步走。平衡两个板块的权重和利益,这就是比亚迪目前的现实。
比亚迪应尽快向新能源公司转型

 

比亚迪是一家充满狼性文化、具有实干精神、动作奇快的公司。这一点,从它一年能有十几款车型上市,新能源、传统动力两个领域齐头并进的高效率就能看出。

 

如果有一天,比亚迪一年500亿的营收,新能源车如果能占到200-300亿的比重,那么我认为,比亚迪就可以考虑逐步缩小、剥离传统汽车业务了。要实现这一规模,并非遥不可及,也许就在今年或者明年。

 

去年新能源车国内销售总规模7万辆,其中比亚迪的销售2.1万辆新能源车。随着基础设施建设的完善、公众消费信心的提升,业内预计今年新能源车可能冲到15-20万辆,明年冲击40-50万辆规模。就在刚刚过去的2月,国内新能源汽车销售量为6045辆,同比增长3倍。如果按照这个增长幅度,今年比亚迪的新能源车实现6-7万辆的规模,销售规模从今年的80亿增加到200-300亿是可能的。

 

业内分析认为,从去年四季度起,国家政策明朗化,补贴机制相对趋于稳定,所以新能源汽车从2015年开始,将迎来爆发式增长。按照国家规划,从去年起到2020年,要实现累计销售新能源车500万辆规模。就算打个折扣,最终只实现300万辆规模,按照比亚迪30%的市场份额计算,也能抢到100万辆的蛋糕,届时比亚迪的年营收必然是以千亿为单位计算。

 

从现在起到2020年,只有五六年时间,这几年时间,比亚迪如果不迅速完成向新能源车企的转型,迅速在技术、产品上形成行业壁垒和领先优势,也可能迎来“起了大早、赶了晚集”的尴尬局面。

 

毕竟,如长安这样的国企、以及数不清的合资车企,已经在新能源车领域开始布局,也在虎视眈眈盯着这块蛋糕呢。

 

 


 


(责任编辑:高银花)


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