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新能源汽车,对你说爱不容易

来源:杭州日报   作者:综合报道   2015/3/13   浏览7345次   

 

 

公众对雾霾的强烈关注,让比亚迪汽车这样生产新能源汽车的车企也颇为受益。其实,不只是眼下,新能源汽车的发展状况,一直占据着汽车行业的主流舆论点。
 

日前,在2015中国新能源汽车年会上,主办方公布了这样一组数字:2012年,我国新能源汽车产销量不足一万辆;2013年达到2万辆;2014年,中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车销售74763辆。业内人士预测,今年的产销量有望达到20万辆以上。
 

而在近日召开的比亚迪首届迪粉大会上,比亚迪正式开启旗下首款双模SUV唐的预售,并宣布今年将推出唐在内的三款新能源SUV车型。北汽、大众、上汽等也相继公布2015年展望与战略布局。然而,尽管新能源汽车名头叫得响,利好政策一个接一个,在私家车领域,新能源汽车的销售依旧困难重重,个人消费者对新能源汽车的接受程度仍然不高。
 

20多款新能源车将上市
 
  

随着知豆、康迪、奇瑞eQ等微型新能源汽车的上市,新能源汽车在全成本核算上实现了对传统燃油汽车的逆袭。业内人士认为,随着成本的下降,新能源汽车大众消费时代或就此开启。
 

“新能源汽车的金融、租赁、保险、维修等后市场服务将逐步形成。新型锂离子电池、超级电容器、金属空气电池,以及碳纤维车身、新型高效电机等技术在研发和产业化方面将进一步取得重大进展。”中国电子信息产业发展研究院副院长王鹏说。
 

一系列的利好,也让越来越多的车企涉足新能源汽车领域。根据公开资料显示,在今年车企新车型投放计划中,比亚迪、长安、上汽、大众、宝马等汽车品牌预计有24款新能源车型将上市。车型分布在紧凑级、中级、紧凑级SUV、中级SUV、中大型SUV等细分领域。其中,插电式混动车型占据新车比例的三分之二,自主品牌车型占到58%。
 

想买新能源车的市民不太多
 
  

尽管各车企及业内人士信心满满,但在杭州私家车消费市场,新能源汽车的接受度还是不太高。“启辰旗下新能源汽车晨风从去年9月上市以来,最多的一个月卖出去也就五辆。”东风南方宁新专营店负责人说。
 

至于比亚迪卖得大红大紫的插电式混合动力车秦,去年在杭州市场的销量也不过近两百辆。“因为对充电设施的依赖性大,纯电动汽车的销售更加不尽如人意。”比亚迪浙江亚鑫4S店负责人透露。
 

“与传统燃料汽车相比,新能源汽车不是充电麻烦,就是售价太高,很难让消费者接受。”杭州市民朱先生称,虽说可以享受无条件上牌政策,但补贴后,售价依然不低,还不如参加车牌竞价、再买辆经济型车来得划算。“更何况最近的油价一降再降。”
 

在浙江本土新能源车企中,康迪去年底在杭州市场的保有量为9800多辆;众泰旗下的微型新能源车知豆上市后,在杭州市场的投放量也不少。但无论是康迪还是众泰知豆,其涉足领域仅停留在汽车租赁,个人消费购买占比几乎可忽略不计。
 

政策是目前的决定性因素
 

“决定新能源汽车私人购买的因素主要有三个:一是补贴政策,二是产品品质,三是充电设施。”杭州某新能源汽车经销商负责人说,去年杭州新能源汽车私人消费情况不佳,与政府相关补贴政策迟迟不出台有很大关系。
 

据数据显示,去年在杭州销量不足两百辆比亚迪秦,在上海卖出近四千辆。业内人士分析,这和上海出台的新能源汽车补贴方案有很大关系。“上海除了有国家补贴,还有地方补贴,其中三个区甚至有额外的区政府补贴。这些因素都导致去年上海的新能源汽车在私人领域销量大增。”
 

业内人士认为,从长远考虑,政府补贴不应成为新能源汽车在私人领域推广的决定性因素。补贴政策连年下降将成为常态,财政补贴本身也只能为新能源汽车的发展起到孵化作用。新能源汽车想在私人领域健康发展,还得靠车企通过自身努力,降低新能源汽车的制造成本。而政府对新能源汽车发展的影响,应更多地从补贴扶持转移到充电基础设施的建设上。

 

 

 


 


(责任编辑:高银花)


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