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“兵临城下” 新能源汽车急需的几个突破

来源:搜狐网   作者:综合报道   2015/3/17   浏览6879次   

[摘要]在恶劣的环保条件下,新能源汽车未来之路究竟该如何发展呢?行业又该做出怎样的努力呢?

 

 

今年两会,最受关注的问题就是环保,此前热播的“穹顶之下”,已将环保的遮羞布一把撕开,面对如此严峻的问题,代表和委员们再也不能置若罔闻。与此同时,作为重要污染源之一的汽车行业,渐有成为众矢之的的趋势,那么在恶劣的环保条件下,新能源汽车未来之路究竟该如何发展呢?行业又该做出怎样的努力呢?

在回答这个问题之前,我们不妨简单回顾一下中国新能源汽车的发展。其实中国新能源汽车的起步并不算晚,早在2003年比亚迪获得汽车牌照的时候,新能源就已经成为汽车行业最热的话题。早在2006年,国家电网就开始大规模投资充电桩。十几年间,财政部、科技部、发改委、工信部等多个部门出台了税收减免、定向采购、免费牌照等几十部政策、法规,以鼓励扶持新能源汽车的发展。但是迄今为止,这些政策并未取得良好效果,新能源汽车依然像一个襁褓中的孩子指望不上。2014年全国新车销量2349万台,新能源汽车只销售7.5万台,不到汽车总销量的百分之一。

在政府高度重视、行业高度重视、社会高度重视的有利条件下,新能源汽车行业依然步履蹒跚,除了部分客观原因之外,根本原因在于行业发展受到的束缚太多,如果不去掉这些限制和束缚,即便再出台几百条政策条文,新能源企业也不会长大,它的发展速度也赶不上雾霾污染的速度。

 

目前,新能源汽车发展急需突破的第一个问题,就是新能源汽车的定位,所谓新能源,其实是相对高耗能化石能源的低耗能清洁能源,但是在中国,新能源的内涵被大大压缩,先是将新能源等同电动车,后来又将电动车的含义再度压缩。前段时间,国家发展与改革委员会印发“新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)”,第三条内容甚至直接连插电式混合动力汽车都排除在外,更不必说油电混合动力。

本来高起点、高目标应该是好事,但是再宏伟的目标必须着眼现实,如果目标过于远大,但是基础条件较差,宏伟的目标就等于一个空中楼阁,在实现这个空中楼阁之前,最需要的恐怕就是将基础打好,将下面的楼层建好,这个过程将是非常艰难漫长。如果仅仅为了达到节能减排的目的,在纯电动车发展步履艰难的情况下,完全没有必要在一棵树上吊死,其实无论是混合动力、插电式电动车、燃料电池,甚至是非新能源但是能达到低排放的燃油车,只要达到节能降耗的目的,都应该在政策上予以鼓励。

 

在我们的近邻日本,他们的汽车工业、技术储备比我们先进的多,特斯拉用的电池就是松下提供,但是日本非常明智地选择了混合动力作为重点发展对象,现在十几年时间过去,混合动力结下丰硕成果,丰田已经成为全球最大的新能源汽车生厂商,日本每年售出的新车中混合动力占到了2成以上。东京汽车保有量比北京高出50%。但是人家的空气比北京好得多。

 

新能源第二个需要突破的问题就是市场准入。在发展新能源的道路上,即便第一个问题没有突破,即便只有电动车才能享受新能源的待遇,如果国家放宽对电动车的资质管制,允许有实力有态度的行业外资本进入,那么新能源汽车依然能获得突飞猛进的发展。一个显而易见的现实是,在电动车门外,徘徊着数万亿的资本随时准备进入,这些资本有民营、有国有、有股份,既有像万向这样持续数十年浸淫汽车行业、有着深厚技术积累的实力巨子,也有像乐视、小米、甚至腾讯、阿里这样实力雄厚嗅觉敏锐的新贵企业巨头,更有无数类似长城、吉利这些从草根崛起的优秀企业,只要国家放开管制,这些洪流一般的资本会在极短时间内打破新能源发展的僵局,重塑新能源汽车发展宏图,将中国新能源汽车推上一个新的高度。

 

因为众所周知,发展新能源汽车,单靠传统汽车企业显然并不靠谱,因为作为既定竞争格局的得益者,传统汽车企业发展新能源汽车的意愿并不是很强,他们不愿意因为一个未知的市场,而牺牲和放弃目前的领先地位,就像生产搓衣板的企业绝对不希望洗衣机普及一样。这些传统车企虽然表面上也进行了新能源研发,但是更大程度上是一种被动参与,抛开目前在传统汽车行业占据优势的大众、通用、长城、长安们,即便是发展新能源最积极的比亚迪,它在传统汽车所占业务比例也比新能源高得多。正是因为现存企业对于新能源投入不够,导致新能源发展速度比人们期望的明显滞后。如果国家放开资质,严管质量,那么新能源的春天一定就会到来。


  发展新能源汽车第三个最需要突破的问题是国家应该尽快出台包括充电桩在内的行业标准,众所周知,因为国内充电桩的标准不统一,极大地分化、降低了本来实力孱弱的充电资源,很多几年前投资建设的充电桩还没使用就已经落伍,特斯拉等企业独立建造的充电设施只能供自身使用,造成极大资源浪费。可是因为各方面的利益难以调和,造成充电桩标准迟迟不能出台,而这个全国统一标准出台的越晚,它所造成的资源浪费就越严重。

 

及时出台充电桩标准,还有利于中国新能源汽车在全球获得更有利地位,以中国新能源汽车的规模,中国的充电行业必然成为全球最大的充电桩市场,在与美国、日本、欧洲等充电标准竞争时候占据先机,甚至有可能成为下一代充电行业标准的主要制定者,为中国新能源汽车发展提供强大保障。

 

当然除了以上几点,行业还存在各种需要解决的问题,比如全国各地新能源汽车的地方保护主义;比如政府扶持新能源产业的政策和资金过分倾斜给低效率的国有企业;比如新能源关键技术迟迟不能获得重大突破;比如某某某企业生产的电动车质量低劣、漏洞百出,影响了人们使用的信心,但是这些问题都是客观问题和次要问题,只要本文所述的三个重大问题解决,就将卸掉新能源汽车发展最大的掣肘,行业发展速度必然会超过雾霾污染的速度,我们很快就能获得我们自己的特斯拉,总理在政府报告中提出的“淘汰黄标车,支持新能源汽车发展”的目标也很快就可以实现。

 


 


(责任编辑:高银花)


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