自从进入中国以来，特斯拉一直以接地气的“群众路线”示人。年初，履新的中国区总经理朱晓彤率领整个团队向中国媒体郑重发布了特斯拉中国的2015战略，其第一核心就是特斯拉将快速及时的相应市场需求，从多个层面进一步提升用户体验及本土化服务。在这之后，特斯拉也一直在竭尽所能的为中国消费者提供量身打造的专属服务，但凡是客户提出的建议，特斯拉几乎照单全收的一一解决了，而且兵贵神速。
据了解，年后的一段时间里，曾有一些车主向特斯拉反映，驾驶特斯拉进行长途旅行时，多数时间需要借助目的地充电桩，而由于场地用电的限制，充电过程往往需要8个小时才能完全充满，由此导致很多特斯拉车主长时间逗留，为出行造成了诸多不便。
“在第一次接到这个反映的当天晚上，特斯拉充电项目组内部就很迅速的成立了专项小组，开始讨论应对措施。”特斯拉中国区目的地充电项目负责人王淏在接受记者采访时表示，“此前的目的地充电桩主要是单相充电，充满电需要8个小时，时间的确比较长。我们讨论的结果是，将以前的单相充电改成特斯拉独有的三相充电。”随后，王淏继续向媒体透露：“特斯拉将在今年内大规模升级目的地充电桩，升级后的目的地充电桩将有望实现在4个小时内为搭载85KWh电池的特斯拉充满电，效率提升近一倍。”王淏还表示：“为进一步方便广大特斯拉车主的出行，未来特斯拉将进一步加快充电站的建设工作。会在超级充电站无法覆盖的地区、超级充电站使用繁忙的地区，以及车主较多的重点城市和连接这些城市之间的公路和重要节点上，增设更多的升级版目的地充电站。以进一步分散特斯拉车主的充电需求，减少等待充电的时间。”
作为一辆具有划时代意义的纯电动车，特斯拉从诞生的那一刻起就注定面临诸多阻碍，在挑战传统燃油汽车“权威”时遭受质疑，忍受冷落甚至白眼。不过，对于任何一个处于初生阶段的新生事物来说，其实这都是再平常不过的事情，特斯拉也不例外。尽管早已在海外市场取得了一系列举世瞩目的成绩，但身为一辆纯电动车，要获得中国消费者的芳心，特斯拉需要做的事情还有很多，首当其冲的，就是培育和教育新能源汽车市场。而在刚刚闭幕的上海国际车展现场，特斯拉汽车公司亚太区工程总监王文佳被问到最多的问题，还是充电。
“其实，很多人对电动车存在的‘里程焦虑’问题，只是汽油车时代满大街找加油站焦虑心情在电动车时代的延续，要让消费者从心理上彻底接受纯电动车，这的确是很关键的一步。所以，特斯拉在国内的充电设施建设方面，下了很大的功夫。”王文佳表示，“目前，特斯拉为消费者提供了四种充电方式：家用充电桩、目的地充电桩、超级充电站、通用移动充电器。”
据了解，家用充电桩被特斯拉定位为车主最主要的充电方式，是安装在车主家的“私人充电站”。每天回到家，车主只需将车停到车位上，像充手机一样插上充电连接器，一晚上（8小时）的时间，足以保证第二天的市内交通行驶。而且，特斯拉还特别为中国消费者提供了免费的家用充电桩安装服务，并为此专门设置了一个特斯拉家用充电桩安装团队。当客户订购特斯拉之后，这个团队会主动与客户取得联系，并上门提供免费的安桩服务。至于与电网以及小区物业的沟通协调问题，这个团队可以帮忙统统搞定，客户完全不用操半点儿心。到目前为止，特斯拉已经帮助超过90%的Model S车主实现了在家充电和每天的电量“满格出门”。
其他三种充电方式，是家用充电的有效补充，主要是满足特斯拉车主一些出行需要。目的地充电桩，是特斯拉分布最广的一种充电桩，最开始的目的地充电效率与特斯拉的家用充电站相同，需要8个小时左右，经过今年的改造提升后，充电时间会缩短到4小时。特斯拉目的地充电桩一般遍布于全国各地的大型商场、写字楼、酒店、银行营业厅、联通营业厅、咖啡馆、餐厅、地下停车场甚至洗车行等地，包括三亚、丽江、拉萨、千岛湖在内的诸多自驾游热门景区，也都能找到特斯拉目的地充电桩的踪迹，这让特斯拉车主可以在享受自驾游的同时也不用担忧充电问题了。超级充电桩，是四种充电方式中速度最快的一种，20分钟可以充满一半的电，75分钟可以充满整辆车，但其分布没有目的地充电桩广泛。截至目前为止，特斯拉已经在中国100多座城市及地区建成了几百个超级充电桩和超过1000个目的地充电桩，以保障车主的长途出行。此外，特斯拉还随车为车主附送通用移动充电器，这种充电器个子小巧，无需安装，便于携带，可以随时随地利用工业插座或者家用插座为特斯拉充电，就像给手机充电一样，相当方便，这在一定程度上缓解了一些用户出远门的焦虑问题。
不过，很多特斯拉的深度用户却对“里程焦虑”这个词不屑一顾。“只要你开过特斯拉，你就会觉得‘里程焦虑’根本是个‘伪命题’。刚开始开特斯拉的时候，也会有一些担心充电问题，但时间久了你就会发现，如果你不出远门，只在市区跑的话自己也不可能每天跑四五百公里，这样其实一周充一两次电就够了。”一位上海姓徐的特斯拉车主在谈到自己的爱车时，难掩激动的心情，“特斯拉给你的使用体验和传统汽油车有着天壤之别，使用方便，根本不需要磨合，这种感觉必须亲身体验，用语言是很难描述的。”
徐先生坦言：“其实哪里都有焦虑，现代人生活节奏快，产生焦虑是很难避免的。但平心而论，你一定听到有人开汽油车半路找不到加油站抛锚的事情，但这么多开特斯拉的车主你听他们说过因为没电抛锚的反馈吗？就我目前的体会，只要你的城市不是特别偏远，特斯拉的充电设施是完全够用的。我今年清明回了一趟舟山的家里，从上海到舟山单程300公里，来回600公里。我在上海充满电，跑到舟山的时候，车辆显示的可用里程还剩160公里，我在那边待了三天，就用剩下160公里的电量随处转，最后走的时候到舟山的充电桩充电，正好吃个中午饭。以前开汽油车回家的话，汽油车平均一块钱一公里，来回汽油成本就是600块，过路费单次是275块，来回550块，这样算下来我往返一趟需要1200元。而这次，来回600公里，清明节高速公路是免费的，途中所有的充电我都用的是特斯拉的超级充电站，这1200块钱就帮我省下了，并且还十分环保，过程中我一点儿都没为充电问题担过心。这一趟跑下来，我一下子就爱上了开着特斯拉长途驾驶的感觉，在江浙一带500公里范围之内，充电问题是完全不用担心的。”
“特斯拉这样的充电安排充分考虑了用户的使用习惯”徐先生表示，“一般来说，我习惯头天在家里充电一晚上，第二天满电出门。开一段时间后，看着特斯拉的车载屏幕上显示的剩余距离，估摸着该充电的时候，用GPS找到最近的目的地充电桩或者超级充电站，开过去充个电，顺便休息一下，还能防止疲劳驾驶。不过，特斯拉充满电可以跑五百多公里，一般开不到这个距离，就已经很累了，所以一直开到没电再急急忙忙找充电桩的情况一般不会发生。”
（责任编辑：李昊泽）
