低速电动车靠什么突围？

 

近几年，低速电动车市场一片叫好，但是由于低速电动车一直处于国家政策的灰色地带，无论是低速电动车企还是其产品的发展都是参差不齐，导致社会上对于低速电动车的声音也不那么好听，这对于很多车企来说是不公平的，那么低速电动车需要怎么做才能够立足呢？

 

笔者看过日本一个无品牌标志的杂货店“无印良品”，它的成功秘诀之一就是：没有不同。没有什么比高度的统一性更能代表一个企业，与之而来的是它带给你的安全感。对于没有一个明确的规范和标准的低速电动车来说，无印良品的这个秘诀是很有必要学习借鉴的。

 

以市场为导向 无规矩不成方圆

 

低速电动车在我国二三线城市和城乡交界处早已悄然兴起，有人愿意生产，有人愿意消费，这些城市已成为低速电动车的细分市场，在没有政府补贴的情况下在自行发展。

 

近年来，低速电动车凭借其低价优势呈现井喷式发展。低速电动车为中老年人、中低收入者以及家庭主妇的出行带来了很大的便利。据不完全统计，在山东、江苏、浙江、广东、河南等省的一些城市，上规模的生产企业已超过100家；产销方面，规模逐年增大，据有关统计，从2009年至今短短5年，国内已上路的微型低速电动车累计数量超过100万辆。

 

 

低速电动车行业发展迅猛，但是其存在的问题也是不容忽视的。随着低速电动车市场越来越大，竞争也越来越激烈。低价、低质等恶性竞争愈演愈烈。正是由于低速电动车产业由于没有明确的法规和标准约束，企业没有准入门槛，一批不具备生产条件的企业开始大量生产和销售，使得低速电动车粗制滥造、事故频发、扰乱交通秩序的问题频发。

 

无疑这些都给低速电动车整车带来很多的负面影响。如果不尽早制止，后果很严重。低速电动车一直处于国家政策的灰色地带，在国家标准出台前，低速电动车整车企业应按照国际惯例和国际标准，先行建立企业标准，通过产业联盟的形式推广，推动出台统一的行业和国家标准。

 

山东省可以说占据了低速电动车市场的半壁江山，在遭遇到老年代步车违规整治过后，山东省对于低速电动车的努力一直在继续。

 

为落实山东省政府31次常务会议精神，加强行业自律，规范产业秩序，山东省汽车工业协会向山东省省长郭树清呈送了建议报告，明确提出了“设定门槛，分类管理，疏堵结合，有序发展”的意见。2014年6月协会率先发布了国内第一个小型电动车行业标准、山东省小型电动车企业准入条件，并与山东省保险中介协会共同开展车辆实施保险试点工作。一年来，三项自律性措施得到很好的落实，为推动山东省小型电动车产业发展做出了应有的贡献。

 

以质量求发展

 

笔者在2015中国（南京）国际新能源汽车电动车展览会上采访到山东丽驰新能源汽车有限公司总经理张华军，他说道今年我们不谈政策，谈产品。对于丽驰电动来说，好的产品就是一双会说话的眼睛。

 

低速电动车质量安全问题，在今年两会上就引起民进中央提案关注，建议将低速电动汽车和燃油汽车、新能源汽车进行分类管理；国家应针对低速电动汽车制定一套严格的管理办法，包括车辆生产、检测、保险、上路管理等多个环节。

 

山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示：当前，山东省汽车工业进入稳步发展阶段，由“速度增长”向“质量提升”的重心转移，稳增长、调结构成为行业发展重点任务。

 

同时他还表示低速电动车的品质是决定政策的关键，建议生产企业要做到关注政策苦练内功，突破四大瓶颈：电池容量、充电速度、驱动系统匹配及整车性价比，实现低速电动车的小型化、轻量化和智能化，产品让老百姓买的放心，用的满意。

 

对于低速电动车企来说，首先就应该关注自己产品的质量，因为产品质量是企业诚信的核心内容，是最受消费者关注的诚信要素。如今，质量诚信已成为现代企业可持续发展的根基和重要保证。

 

根据中国现在的国情，低速电动车企要想突围，首先就要修炼好自己的内功，尊重市场的选择，以政府主导的常规路径为主，适时组织制定车辆标准准驾条件、限定行驶道路，正确引导和规范，这样就可能走出一条我们与任何发达国家都不相同的符合我国国情的发展道路，在很大程度上满足很大一部分人群出行机动化的需求，让更多的电动车泡在路上，实现我国电动车发展的目标。