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电动车难以奔驰拉风 卡在充电站

来源: cnbeta网站   作者:综合报道   2015/5/28   浏览8380次   

[摘要]电动车销售状况为何没起色,答案千篇一律:关键在电池。车界佩服美国纯电动车特斯拉的成就,却不知为什么成功经验无法扩展至其他中阶或入门车款。美国通用则将矛头指向电动车市场需求不足,其中插电式(Plug In)车种的卫道之士则归咎消费者对电动车认识不够,事实上,人们期待的是「神仙电池」,难怪无法配合。

 

 

根据《美国插电》4月份报告表示,「有些经销商还不太热衷于为插电式电动车(PEV)进行投资。」造成低阶市场需求疲软,此外,电动车的实用性和推广认知也相当缺乏,人们轻易的将矛头指向「电池」不够强、充电不便等等。

 

有钱人爱买电动车

 

「汽车实况」网站进行的一项调查显示,收入越高者更愿意购买电动车,调查发现购买福特Focus电动车的车主平均家户收入约19.9万美元/年,汽油版的车主平均年收入则仅7.7万美元。Fiat 500e电动车车主平均年收入达14.5万美元,汽油版车主家庭年收入平均是7.3万美元。

 

「汽车实况」总裁约翰的解读是,「富人更懂议价,因此要较低营运成本的汽车。」不过,这项说法被认为忽略了是富人负担得起实用性较差的第2部或第3部车,这些人就是将电动车当家庭的第2或第3辆车。而预算受限者来说,根本不可能负担第2部车,这对电动车市场的成长当然造成困扰。

 

从1988年至今,手机已成长到70亿支,全球网际网路用户也到了60亿单位,为什么电动车的销售一直没起色?问题却只归咎于电池。因为车辆是旧工业商品,网际网路与智慧手机在人类社会是全新物品,发展一定飞快。电动车或电动机车面对既有强大且坚不可摧的产业生态,没有绝对优势根本无法生存。

 

充电便利要像手机

 

特斯拉的成功因素,除了可于家庭充电外,就是在全美、欧洲广泛布建近2400个充电座,不像其他业者坐以待毙。可惜其他厂家的车辆无法共用特斯拉充电座,自然望尘莫及。

 

专家指出,人们期待的是物美价廉,不但有廉价的神仙电池,最好车价比燃油车便宜,又可轻松在家充电(像手机),一次充电就可跑500公里。只是现实世界里,充一次电能跑500公里的只有特斯拉,其他车种,除非政府或业者自己愿意投资充电站,否则前途依然堪虞。

 

目前欧美国家已经在官方的努力下,逐渐普及充电桩,未来可否一如加油站般方便,恐需丰厚利益诱惑,官方、产业才会去启动这些动作。

 

 

 


(责任编辑:陈露)


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