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松绑“特斯拉” 新能源汽车政策创新刚迈步

来源:北京商报   作者:综合报道   2015/6/4   浏览4185次   

[摘要]政策不断加码,新能源车市场苦等的井喷期就是迟迟不来。

政策不断加码,新能源车市场苦等的井喷期就是迟迟不来。

 

继6月1日纯电动汽车不限行之后,北京市政府即将出台新能源汽车推广政策,对进口纯电动汽车摇号政策松绑。从2014年新能源车单设摇号池后,只有2014年4月的一轮摇号配置指标少于申请人数,其余摇号均直接配置。有了不摇号的高端进口电动车,握足银两的消费者多了新选择。

 

根据我国新能源汽车推广的相关规定,只有在国内生产且生产企业掌握三电核心技术之一的电动车,才能进入中央与地方的新能源汽车推广目录,享受政府补贴。在这样的背景下,特斯拉、宝马i3 等外资企业生产的纯电动车很难享受到任何特殊“照顾”,只能按照传统燃油车标准来摇号,销量上受到限制。过去的一年,我国新能源汽车销量达到7.4万辆,而全年汽车累计销量达2300万辆,相比之下仍然杯水车薪。

 

政府对于新能源汽车的推广应用主要目的在于推进节能减排,促进大气污染治理,但新能源汽车产业发展的快慢又严重依赖于市场需求的大小,遗憾的是,两者虽然并行却没有汇成交点,形成合力。

 

保养成本高、行驶里程短、充电设施不完善等新能源式烦恼光靠政府买单显然不现实。眼下,放行特斯拉则意味着在新能源车推广中政策思路的转变,从一味的单向政策扶持开始引入竞争,丰富市场主体“曲线救市”。放行特斯拉仅仅是个开始,随着“特斯拉们”进入国内市场被放开了手脚,未来有希望跑得越来越远的不仅仅是特斯拉,还有正蹒跚起步的新能源车市场。

 

像挤牙膏,新能源车市场一直以来依靠政策推着走,既有政策主要集中在初始扫清障碍的阶段,诸如地方保护主义、民资盈利模式不明、充电桩建设不足、大众购买热情不高等问题。随着一部分“政策市”刺激下的购买需求释放殆尽,政策“有效期”一过,补贴及所谓“不受限行、限购”等政策“红利”必然难以为继,大面积市场推广力不从心的时候还好有市场。

 

基于市场形势的变化和消费者需求的更新演进,单纯依靠传统政策市推动的市场进入新的瓶颈期,如同产品需要创新一样,政策同样需要创新。

 

特斯拉来者不善。炫酷的互联网思维耀眼的明星拥趸,炒火了电动车概念,购买特斯拉的人寥寥无几,知道特斯拉的比比皆是。而这仅仅是特斯拉的方式,未来随着电动车市场涌入更多的海内外“玩家”,提高自身车型竞争力破解续航里程难题,有效对接商业拉伸产业链,越来越多的国内外车企必将使出浑身解数通过企业化手段占领市场,进而在无形中培育市场。

 

亦步亦趋,随着市场盘子的壮大,跟进政策本身也将面临新一轮“调试”,有进有退,除旧布新。企业也会在激烈的市场竞争中完善产品,投入力度也会增加,从而形成产业良性的循环,这便是政策和市场的合力,当政策创新真正与依赖市场需求的产业发展浑然一体,相信彼时的新能源车市场必是另一番模样。

 


(责任编辑:许江琴)


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