[摘要]国内最大两家汽车网站，也曾是死对头的领军人物，联手投资了一家新公司；最懂汽车的互联网人士也开始造车了。现实比剧本更精彩，但结局只能留给时间解答。
国内最大两家汽车网站，也曾是死对头的领军人物，联手投资了一家新公司；最懂汽车的互联网人士也开始造车了。现实比剧本更精彩，但结局只能留给时间解答。
有媒体1月曾独家爆料，易车网董事长兼CEO李斌等人将在上海安亭注册一家电动汽车公司，同时还将与高瓴资本等机构展开合作，对电动汽车进行全产业链布局。
▲今年2月，NEXTEV是Formula E中国队冠名商
如今这一项目正逐渐浮出水面，其中一个最重要的信息是汽车之家创始人李想也是投资者之一。早些时候，李想宣布辞去汽车之家总裁一职，但会保留董事和股东身份。这是一辞职后第一个投资项目。按理，李斌也可能辞去易车部分管理职务。
一、起底蔚来汽车
据悉，这家名为“蔚来汽车”（NEXTEV）的新公司初始注册资金约5亿美元，其业务范围将包括电动汽车的研发与销售，但自身并不涉及造车，而是采用代工的形式外包给江淮汽车。
除了国内两家最大的汽车垂直网站的领军人之外，小米科技创始人也将参与其中。而在投资界享有较高知名度的高瓴资本(Hillhouse Capital)，主要投资中国互联网创业者与初创公司，腾讯、搜狐及京东等早期都曾接受高瓴资本的投资。但其过去涉足国内汽车行业的项目并不多，最近的案例是去年以3000万美元认购了神州租车部分股权。
随着电动化与智能化浪潮的来临，传统的汽车行业出现了新的估值突破口，许多新兴项目开始受到资本市场追捧。资料显示，擅长长线投资的高瓴资本创始人张磊之前曾透露比较看好电动汽车的发展前景。而近两年来，政府一直在鼓励更多资本进入电动汽车领域，高瓴资本涉足电动汽车合情合理。
“这些新兴初创企业，与现有车企搞电动车的路子应该不太一样，前者是想用新模式打造不同的体系，包括电动车+共享经济等，后者更多的是利用新能源概念，套取政府资源支持。”一位不愿具名的资深行业人士向车聚网表示。他认为蔚来汽车正是前一种思路。
目前尚不清楚蔚来汽车将以怎样的产品切入市场。从市场现状来看，高端电动车和低价微型电动车是两个相对容易突破的市场。前者的消费群体对价格不敏感，多为备用车辆，且有固定车库容易安装充电设备，特斯拉是这一领域的代表；后者价格低廉，但却有广大需求，且对性能和配置要求不高，国内的康迪和知豆是代表。
有媒体认为打造一个高端电动汽车品牌的计划并不现实。蔚来汽车很可能从平价电动汽车入手，而投资者之一小米（雷军）正是平价和性能的代表，它也是IT界少有的在硬件上获得成功的企业。
二、知难而进
早些时候，车联网企业博泰以及互联网公司乐视都曾公布各自的造车计划，而且愿景也高度一致：打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。
通过大数据分析得出用户购车与用车的真实需求，根据需求设计产品功能；选择贴近用户习惯的渠道与方式进行销售，在用户使用过程中收集产品使用反馈信息，用于下代产品改进。这是互联网与IT界眼中完美的闭环，它比传统汽车工业更高效，更贴近消费者需求。“大数据比用户自己说的还真实”是他们信奉的金科玉律。
不过，尽管电动汽车结构比传统燃油车更加简单，但技术与资金密集的属性依然存在。汽车作为与人的生命息息相关的商品，其安全性和可靠性永远是最高法则，同时因为其对资源和环境有直接影响，也是全球范围内政府监管最为严格的行业之一。
李想和李斌，可以说是对汽车最为了解的一批互联网人士。他们并非不懂造车之难。今年4月，汽车之家与长安汽车联手宣布合作造车时，李想曾对外表示，“互联网企业对于汽车生产和制造应该怀有敬畏。C2B在执行层面会受到交易成本、柔性生产成本、个性需求支付能力以及消费者成熟度等因素影响，最终的落地情况仍然存有很大悬疑。”
“外包并不意味着企业就不需要在组织内部建立相应的能力，这应该是蔚来汽车最大的挑战之一。”前述分析人士分析称，从车企对市场的态度，是否真正了解消费者到底需要怎样的产品，到怎样构建将需求转换为产品的能力？等等都是需在造车前解决的问题。
利好的一面是国家对发展电动汽车的支持一直非常坚定。6月2日，为了鼓励社会资本进入新能源汽车领域的发展，工信部、发改委等部门联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，对新建企业设定了一系列的标准，这对于这一市场的规范和发展无疑是有利的。
特斯拉电动汽车的成功依然让全球资本蠢蠢欲动，一个汽车行业“门外汉”在短短时间内制造出了让世界瞩目的产品，助推其股价一度突破200美元高位。这家诞生于硅谷的企业，在造车与售车方式上的诸多创新让传统汽车人耳目一新。
蔚来也好，乐视博泰也罢，打破常规，敢于创新的做法终归值得点赞。不管结果如何，他们带来的不一样的思考，也将推动汽车行业朝着更美好的方向演变。
（责任编辑：许江琴）
