游侠电动汽车创始人黄修源：将起诉质疑者

 

下午两点半，三里屯橙色大厅人潮涌动。28岁的游侠电动创始人黄修源站在聚光灯下，侃侃而谈他的造车梦想。

 

游侠将起诉质疑者

 

发布会后短暂的好评转瞬即被一浪高过一浪的质疑所淹没，梦想被现实击得粉碎。某游侠电动内部员工向记者透露，原本以为会获得普遍好评，而如此之多的质疑声是游侠所始料不及的。

 

游侠电动天使投资人、口袋购物创始人王珂认为黄修源没有必要回应质疑。“公司应该专注产品和业务，产品和业务做好就是对质疑者最好的回应。”王珂对记者表示。不过，黄修源却对记者表示，外界的质疑越多，对游侠反而越有利，因为如果游侠明年能够证明自己可以做好一台车，那就是完成了一次剧情大逆转。但对于给团队开高薪、创业骗投资等“不实说法”，接下来游侠会采取法律行手段起诉质疑者maomaobear，目前正在收集证据。

 

狂妄、自大、张扬、造假、拿来主义以及骗投资的钱，这是外界对黄修源以及游侠电动较多的一些评价。

 

“很多人都惊讶于我从未做过汽车行业为什么可以做这件事情。我的总结是，特斯拉就是由2个IT工程师创办的，而只有30人的克宁赛格，创造了全世界最快的量产超跑。”黄修源如此回应对他外行人的质疑，不过在外界看来，黄有些太过狂妄。

 

而与上述评价形成强烈反差的是，一些熟识黄修源的人，却认为他自信、努力、执着和敢于打破成规。

 

一位曾深度接触过黄修源的媒体同行告诉记者，游侠团队想法固然狂热，但却比较务实，黄修源对困难也有很清楚的认识，明白每个阶段该做的事。

 

屡战屡败的黄修源

 

2011年，黄修源在厦门出差，经朋友介绍认识了王珂。王珂后来将黄修源介绍给了自己的投资搭档魏建国。在观察一段时间之后，王珂和魏建国对黄修源独特的视角和不同于传统车企的切入角度表示了兴趣和认可，二人于2013年下半年以天使投资人身份向黄修源的游侠电动项目投资了300万。2014年3月31日，游侠正式开张。

 

黄修源的创业激情早在上大学前就已经开始显露。高中毕业后，黄修源为国家环境局做一个类似OA的环境监测平台，供国家环境局内部使用，这让他小赚了一笔，得到人生的第一桶金。

 

大学期间，黄修源与同学合作，陆续为国内外几家公司做过网站开发，也让他长期拥有收入来源。

 

2009年，从中国传媒大学网络传播专业毕业后的黄修源，在经历了豆瓣网短暂实习后，决定辞职创办一家鞋类B2C网站番茄树。黄修源坦言，其实最开始他想做化妆品，不过篱笆网创始人徐江涛当时告诉他化妆品不好做，但可以考虑试试鞋类。于是黄修源就做起了番茄树。“对于创业公司来说要负担仓储成本实在太难，B2C必须有资本积累才能坚持。”在面临资金、流量、仓储等诸多问题无法解决之后，黄修源决定将B2C公司转型为一家导航网站翻东西。

 

2010年，黄修源害怕翻东西被淘宝和百度挤掉，于是将其卖给了神州泰岳。后者欲对网站进行改版，不过黄并不看好，很快又带领团队开始了新的创业项目“一首歌”音乐App。

 

“看这个市场（音乐）里对手太强大，也太寂寞，所以我决定掺和一下。”黄修源当时在博客中写下的这句话，充满了豪情壮志。然而，他却被以逐利为目标的投资人一盆冷水浇醒。彼时iTunes商业模式已十分成熟，音乐App很难再有更好的商业模式。而当时“一首歌”的投资方占股高达85%，黄修源毫无话语权可言，在投资方要求团队转型后，黄选择了离开。

 

随后，在经历了多个项目的尝试之后，黄修源和团队将精力集中于做热门高效视频的短视频分享平台。2013年，黄修源将该其出售给了百度。在此之前，百度曾作为投资方对该平台进行过投资。

 

杨肖洋曾是黄修源当时团队的合伙人，目前在百度担任贴吧产品运营。“我和他2013年之后就不再有任何联系了，也不想跟他有什么牵扯。”面对记者的提问，杨肖洋不想再旧事重提，言语之中，好像已分手的情侣，还在赌气要老死不相往来。对于这段往事，黄修源亦不愿再提起。

 

游侠电动的前世今生

 

知乎创始人周源曾在2013年就劝诫黄修源不要做电动汽车，在他看来，每天都有太多人号称要改变世界，但最终几乎都以失败和放弃告终。更何况，黄修源作为工程师和互联网创业者的背景，要做汽车毫无优势可言。

 

不过，黄修源并没有将朋友的劝诫太当回事，他很快从北京来到上海，开始了他的造车梦。

 

一切都在周源意料之中。2014年下半年，周源到上海开会，黄修源找到周源诉苦，说自己觉得很快就要做不下去了。一方面开销太大，高昂的成本难以承受；另一方面团队缺乏足够专业的人才，没有多少人能够全情投入。

 

直到心动游戏CEO黄一孟的出现，才帮助黄修源解了燃眉之急，前者于去年8月初向游侠电动投资了1500万元。

 

谈及投资黄修源的初衷，黄一孟对腾讯科技表示，他自己也买过一辆特斯拉，曾有过做电动汽车的冲动，但因为机会成本太高，成功率太低，一直都是想做而不敢做。但转念一想，何不自己投资让别人去做呢？

 

于是，黄一孟多方打听在做电动车的人，最终通过多种不同的渠道知道了黄修源。在几次畅谈之后，黄一孟认为黄修源有造车的决心，于是便决定投资。

 

黄修源也曾接触过不少投资人，但专业的投资机构在当时几乎不认为游侠电动项目有投资价值。不过，在爱车一族眼中这又是另外一回事。

 

通过王珂介绍，黄修源认识了美图CEO吴欣鸿，后者是业余赛车手，对汽车的痴迷已经到了无以复加的地步。2014年1月，王珂、吴欣鸿和黄修源三人在海南三亚有过一次沟通。但当时吴欣鸿并不看好游侠电动，在他看来，目前要在国内完成电动汽车的制造，仍然十分艰巨，供应商尤为匮乏，一家小公司要做汽车更是难上加难。

 

不过，因为共同的爱好，二人仍然保持着联系，吴欣鸿去上海车展也会叫上黄修源一起。后来当游侠的样车快做好时，吴欣鸿觉得这个项目没准会有戏，所以也想投资。为此，吴欣鸿两次飞往上海到游侠工厂和办公室探底。今年5月，吴欣鸿对游侠的投资最终敲定，资金规模在千万量级。

 

而在游侠改进的过程中，投资人也会给出一些建议。譬如，游侠汽车的“前脸”，最初的想法就是由王珂所提出。

 

记者辗转来到游侠工厂所在的上海松江新桥镇，此处位于上海西南偏远的郊外，距浦东机场70公里，距位于徐汇区的游侠办公室也超过20公里。

 

新桥镇虽然较市中心距离偏远，不过却是上海少有的工业园区，镇中拥有大大小小的工厂数百家，而这些工厂，是不允许存在于市中心的。

 

据了解，新桥镇目前仍拥有不少空旷的厂房，人们能够以很便宜的价格就租到自己想要的场地。

 

当地只有极少数汽车爱好者通过网络知道了游侠。绝大多数居民对游侠几乎闻所未闻，镇上一家比亚迪新能源汽车4S店店主甚至以为游侠就是那家网络游戏平台游侠网。游侠工厂附近一家汽车内饰店主告诉记者，她印象中曾有游侠的人到店里来聊过，不过最后也没了下文。

 

游侠工厂租用了一处国企的废旧仓库，场地十分空旷，面积在五百平米左右。选择此处，或许还因为园区方便做测试，而在市中心则无法进行路测。此前，拆解特斯拉就在此处完成。

 

游侠工厂黄色的墙体格外显眼，工厂内部则是统一的白色，场地十分空旷，地上零零散散摆着一些零部件。游侠官方以暂时不便为由，拒绝了记者希望展示其电动车研发、设计流程的请求。

 

据游侠内部员工透露，“游侠X”的组装，并非在新桥镇完成，而是主要在上海浦东新区金桥镇的另一处工厂完成，譬如外观设计和组装。游侠两处工厂所在的金桥镇和新桥镇，环境十分相似，都位于立市中心较远的郊外，都处于工业园区。

 

2017年量产可能性极低

 

关于2017年能否实现量产，业内人士也一致持不看好的态度。

 

一方面，汽车是个烧钱的行业。研发，试制，试验，认证，质量，生产，物流，零部件采购、销售，售后，这其中的每一个环节都需要投入大量人力、物力和财力。在已经拥有技术基础、生产场地、供应链物流的情况下，要投产一款新车型至少需要消耗数亿元人民币的资金。

 

长城汽车今年发布的募资规模高达168元的定增预案，拟募资打造新能源汽车产业。据介绍，在本轮募资中，50.8亿元将用于“新能源汽车研发项目”，40亿元用于建设“年产50万台新能源智能变速器项目”，17亿元用于“年产50万套新能源汽车电机及电机控制器项目”，10亿元用于“年产100万套新能源汽车动力电池系统项目”，剩余50.2亿元将用于“智能汽车研发项目”。

 

早在多年前就已瞄准新能源汽车的王传福，就被看成是中国汽车产业的“堂吉诃德”，总幻想自己是救世主，但终将会被拉回现实。而他“分分钟就能造出特斯拉”的狂言，更是被不少人当成是“酸葡萄心理”的“桑丘”翻版。

 

腾势汽车某高层告诉记者，腾势在已经拥有比亚迪全力支持的情况下，最终也花了四年多才让汽车顺利实现量产。腾势是是比亚迪与戴姆勒合资打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。

 

而游侠团队从零开始，需要消耗的资金规模至少是10亿元起。放眼全球，一家初创公司要在两三年内拿到10亿元以上融资，目前能做到的只有小米和Facebook等极少数火箭般飞速成长的公司，而在汽车领域，还没有这样的先例。

 

游侠电动内部员工向记者透露，游侠团队当下的认知是，游侠具备互联网思维，就好比小米和传统手机厂商的区别，小米可以借用互联网思维这一“灵丹妙药”将传统手机产业颠覆。

 

然而，互联网思维并不能包治百病，造汽车的难度也远非手机可比。有分析人士认为，在中国如果能够有一家特斯拉式的创业公司，这家公司必须满足：创始人有极高的汽车行业话语权（找人才和平衡上下游关系）、至少20亿以上的资金支撑和有地方政府的无条件支持（搞定土地等问题）。而游侠团队不具备任何汽车背景和资本运作能力，因此要在2017年完成量产的可能性几乎为零。

 

特斯拉最终花了五年时间的打磨，才将Roadster推向市场。在Roadster完成量产之后，各方面的技术已经趋于成熟。尽管如此，特斯拉第二款Model S汽车从2009年的概念阶段，到2012年实现量产，仍然足足耗时三年。如今，成立已有12年之久的特斯拉也不过拥有Roadster、Model S和Model X三款车型。

 

黄修源对记者表示，一台车要完成量产要花3-5年的时间，不过游侠项目从去年开始起步，到2017年刚好3年，如果一切顺利，届时就能完成量产。

 

黄一孟向记者坦言，游侠要在2017年完成量产的可能性并不高，不过一旦真的做到，那将会是一个奇迹。

来源：新华网