[摘要]从陆群透露的时间表来看，首批电动车资质发放的时间点很可能在今年年底，所以当前正是众多怀有造车梦想的企业，进行申报筹备的冲刺阶段。
从陆群透露的时间表来看，首批电动车资质发放的时间点很可能在今年年底，所以当前正是众多怀有造车梦想的企业，进行申报筹备的冲刺阶段。
8月末，主打汽车设计的北京长城华冠汽车科技有限公司将登陆新三板市场，该公司董事长陆群8月18日在接受《21世纪经济报道》记者采访时称，公司上市的主要目的不是为了设计，而是为了造车。
自去年长城华冠电动车前途K50在北京车展首发亮相后，该公司一直在为此车量产做准备。今年7月，国家发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），为长城华冠进入电动车市场提供了可能。
根据《规定》，新建纯电动乘用车企业首先必须在中国境内注册，并在技术上具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历，同时需掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。
陆群称，在目前申报企业中，长城华冠最符合《规定》要求。事实上，自去年《规定》征求意见稿发布之后，就有近10家企业积极筹备电动车资质申报。今年上半年，这股申报之风有增无减，很多企业为了达到要求，通过挂靠、合资、合作等方式申请，竞争呈白热化状态。
“孤身作战”的长城华冠希望自己能在首轮竞争中胜出。“10月左右，我们将向有关部门递交申报材料。如果一切顺利，我们希望今年年底或明年年初能被批准。”陆群已经为前途量产上市制定了详细的时间表，一切能否如愿，他信心十足。
全力备战资质申报
长城华冠进入电动车市场的心愿由来已久。作为国内一家知名的汽车设计公司，之前它的主要任务是为国内众多知名车企承担设计、研发工作。从2009年开始，长城华冠通过对多个传统汽车的电动化改造项目，逐步掌握了一些电动车核心技术，比如在电动汽车的动力系统方面，它至今还在为一些整车企业做配套。
但长城华冠并不愿一直躲在“幕后”为他人做嫁衣。5年前，它成立了电动车事业部，开始设计和研发纯电动超级跑车——前途K50。当时，长城华冠没有料到相关部门会为电动车专门预留资质，只是在潜意识里认为，未来决定电动车成败的核心因素是技术，而长城华冠需要为此做储备。
陆群也许没有料到，这一举动成为今天长城华冠申报电动车资质的巨大优势。根据《规定》，投资主体必须有3年以上纯电动车乘用车的研发基础；拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利；投资项目必须满足“具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构”，“与生产纲领、产品结构相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备”等条件。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前接受媒体采访时认为，根据这些条件要求，目前几乎所有IT企业都没有新能源汽车核心技术的知识产权，也不具备整车制造能力。而长城华冠现在仅需在整车制造环节做最后准备。
“我们已经开始在苏州筹建生产基地。目前，长城华冠的首条生产线已经落户于此，初步规划年产目标双班5万台。”陆群对21世纪经济报道记者称，根据他们制定的时间表，苏州工厂将在明年年底落成，“前途”也将在这个时间点实现量产。
现在，长城华冠正试图通过资本市场为此募集资金。陆群对记者说，公司登陆新三板后两到三周实现做市，上市募资将主要用于前途电动汽车的整车技术开发及其随后的量产化，也不排除部分募集资金通过并购、收购方式增强技术积淀。
除筹备上市外，长城华冠团队也在从资金能力、方案、样车、工厂建设等四个方面准备申报资料。“10月左右，我们将向有关部门申报，根据40个工作日的审批流程，如果一切顺利，我们希望今年年底或明年年初能拿到电动车生产资质。”陆群说。
“牌照”争夺进入白热化
事实上，现在筹备资质申报的不仅只有长城华冠。据一位不愿透露姓名的互联网公司内部人士向记者透露，他们也在积极筹备电动车生产基地，目的之一也是为了能够满足《规定》要求。
自去年10月，《规定》征求意见稿发布后，包括万向、亿纬锂能(23.200, 0.00, 0.00%)、成飞集成(41.31, -4.59, -10.00%)等10多家厂商便在第一时间筹备新能源汽车的生产资质申请。今年上半年，这股申请之风有增无减。有行业分析师曾向媒体预估，当前申请电动车资质的企业有可能超过了100个，但这一数字尚未得到官方证实。
中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）是负责电动车市场准入政策的起草单位，当前它的主要任务是对资质申请企业进行初步筛选，然后再上报给发改委等部门进行审批。据记者了解，为了让企业了解电动车资质的申报事项，中汽研近期曾举办了一次相关讲座，企业的报名热情超过预期。而包括长城华冠、和谐汽车等企业近期都对中汽研进行过拜访。
不过，至今没有人知道首批发放的电动车资质名额究竟有几个。去年7月，中汽研在起草电动车市场准入政策时，曾提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照。但至今这一说法并未得到官方证实。
国家发改委产业协调司装备处处长吴卫去年12月曾表示，由于想要获得纯电动汽车生产资质的企业太多，所以要设立更高标准才能选出更具竞争力的企业。吴卫的说法得到了陆群的证实。他对记者说，当前电动车资质申报并未设定名额，而是通过制定标准选择企业。
而从陆群透露的时间表来看，首批电动车资质发放的时间点很可能在今年年底，所以当前正是众多怀有造车梦想的企业，进行申报筹备的冲刺阶段。
不过，在严格的标准面前，有的企业也开始放弃正规渠道，试图通过买“壳”的方式曲线进入汽车市场。7月中旬，一份兜售农用汽车整车资质的“壳资源”信息曾在汽车圈流传，该公司相关负责人在接受媒体采访时透露，前来与其接洽的企业已经有十多个，包括互联网企业、新的创业公司等。
与这些公司相比，长城华冠对成为首批电动车资质的获得企业信心十足。“100%没有问题，目前我们的竞争对手只有自己。”陆群对记者说，除了前途K50，他们已经在规划第二、第三款产品，除纯电超跑平台外，还会开发低端电动车平台，通过“一高一低”两种产品主打没有补贴的新能源汽车市场。
来源：21世纪经济报道
（责任编辑：许江琴）
