济南展会黑马曝光：工业4.0下微型电动车模块化生产

空间大容量，车身模块化，突破传统汽车生产的复杂工艺，利用工业4.0思维促使企业进入前店后厂时代。整车组装强调一致性，减少人的因素的影响，利用机器人完成整车组装。在刚刚过去的2015年山东国际节能与新能源汽车展览会上，上海大骏汽车成为全场的一匹黑马，8月28日展会开幕首日即签约40多家经销商。

 

据了解，上海大骏汽车是一家汽车设计研发与生产的新能源汽车制造企业，公司致力于打造新能源技术研发及销售平台。公司应用工业4.0思维打破传统造车理念，进入前店后厂时代。运用RAS运作模式、去中心化、中介化，分布式生产、当地销售策略布局互联网时代的新能源行业。据统计，大骏汽车每年至少推出三款新车。

 

 

对比全场参展的产品，大骏在整车设计上可谓独树一帜。其此次参展车型为“荣天下”。细心观察不难发现，这款微型电动车在整车组装上有明显的模块化特征。

 

 

据了解，大骏此款车型为卡豹汽车设计，卡豹汽车设计总监翟俊霖告诉记者，大骏汽车的生产环节与同行业生产企业相比差异化很明显，其主要分为几大模块，即底盘模块、顶盖模块、座椅模块即后尾模块等，这些模块分开完成生产后通过机器人实现智能组装。如此完成整车制造工艺的一大好处是，在车辆运输上大骏可以避免整车长途运输，而直接选择在销售地建立组装车间进行智能组装，直接减少了长途运输成本。翟俊霖介绍称，平均3台机器人可以完成一辆车的组装工作。

 

 

翟俊霖表示，大骏汽车的设计理念是不模仿，只创新，简约不简单，在设计上讲究通过一辆车解决一家人出行问题，做到模块化、通用化、平台化与标准化生产。记者现场发现，大骏参展车型在设计上保证了绝对的使用空间。在车头部位取消了传统的发动机机舱，将所有电机等设备安置于底座。具体而言，大骏车型拥有高坐姿，大视野的超大后排空间。行李箱最大拓展尺寸1000*1260*970mm。配备了高级可调皮革座椅，真皮材料运动型方向盘，数字式中央仪表盘。

 

在翟俊霖看来，微型电动车作为一种新能源代步工具，就应该尽可能做得简洁化、模块化，能够实现分布生产，减少消费者使用成本。