电动汽车分时租赁前景堪忧？

 

昨日小编已经盘点各省市的电动车租赁市场。在一片叫好声中我们也看到，各城市因境况不同而实行效果也有所差别。

 

其中对比最大的要说杭州与成都两座城市。在杭州广受欢迎，却在成都遇冷。碰巧的是两城市所选用的车都是康迪的k10与k11，在收费标准上杭州比成都略高，那冰火两重天的境况是为何出现的呢？

 

其实原因也是电动汽车租赁市场普遍出现的问题。与杭州数十个电动汽车站相比，目前成都公共场所可供非大型客车使用的小型新能源车充电站数量屈指可数。加之出租的电动车型续航能力有限，只适应市区通勤交通，无法及时充电成为阻碍使用的致命伤。另一方面，对于新能源车租赁市场，单靠企业努力，无法有效刺激市民接受这种新兴的绿色出行方式，因此本地新能源车租赁市场举步维艰。

 

 

虽然考虑到当前的种种阻碍和多方博弈，汽车分时租赁的春天可能还有一段距离。梦想是要有的，而且肯定会实现了的。

 

 

饱和路况下租赁汽车不乏是一种好的方向

   
先在此不讨论租赁的是不是电动汽车。我们看到在一些一线城市如北上广地区，其实在交通上已经处于饱和的状况。短时间内城市中的汽车呈爆发式地增长，交通拥堵已经成为城市病的一种表现。与此同时，大数据显示，私家车绝大部分时间是在停驶状态，且上座率也没有特别高。所以，未来基于人们实际使用的情况来提供租车服务，肯定能够有所作为。而新能源汽车在环保上更胜一筹，加之未来充电设施的完备，电动汽车租赁想不火也难。

 

 

分时租赁方式是新能源汽车的推广方式之一

 

首先买车过程繁杂，需要谨慎的决策；其次买后的保养和停车等需要耗费很大的成本；最后买车很多时候不能跨城市使用（限牌），另外还有车辆贬值等问题。租赁的方式让消费者不会有太多的顾虑，能够体验到电动汽车给自己生活带来的便利。另一方面，对于没有租赁电动汽车的人来说，看到电动车在马路上跑，起码在好感度上可以提升很多。其实在不知不觉中已经心理上起到了稳定作用；对于企业来说，市场使用量的增加，对电动车的电池品质、管理等方面的验证和完善都提供了极具参考意义的数据。

 

 

在9月9日，国内首个新能源汽车充电综合服务运营商“电桩”，在北京正式宣布获得“乐视”数千万A轮战略投资，并联合启动下一轮全球融资。值得关注的是，乐视与电桩的合作远不止于充电桩。“下一步我们要布局分时租赁和电动汽车的销售，打通全产业链。”电桩创始人兼CEO先越透露。在美好的愿景下电动汽车租赁需要跨过的坎还有许多。就像乐视投资电桩启动分时租赁，这不也是也一种良好的尝试？