[摘要]北京市第六阶段机动车排放标准、油品标准（京六标准）相关草案已基本制定完毕，力争在2017年实施。
北京市第六阶段机动车排放标准、油品标准（京六标准）相关草案已基本制定完毕，力争在2017年实施。这一标准的出台预示着技术力量薄弱的车企、价格便宜的品牌逐步退出北京市场，对于新能源汽车领域将是利好政策，电动汽车明年的发展看好。
这个被戏称为“史上最严格”的机动车排放标准和油品标准，用来缓解大城市机动车污染问题。机动车排放是北京市PM2.5的主要来源之一，要改善机动车污染，渠道之一就是提供油品和排放标准。
据了解，根据“京六”机动车排放标准，轻型车将在“常温”“低温”“蒸发”“OBD”同时加严，控制加油挥发性有机物（VOCs）排放，制定ORVR标准；对于重型车，将借鉴欧六重型发动机排放标准，同时制定发动机和整车排放标准。
按照国家标准的要求，2017年在包括京津冀在内的重点地区开始供应第五阶段车用燃油，并规划在2017年实施第五阶段机动车排放标准。2018年起在全国范围内供应第五阶段车用燃油，这也为北京市实施更为严格的机动车排放标准创造了条件。
在刚刚结束的天津泰达论坛上，环境保护部科技标准司处长裴晓菲说：“汽车行业为国民经济发展作出了巨大的贡献，不管是机动车生产企业的数量，还是保有量，都是世界第一，尤其是我们在机动车产销量方面已经连续六年世界第一，但汽车保有量的快速发展也必然会带来一些环境的问题，尤其是在空气污染方面对于颗粒物和氮氧化物的贡献，柴油车的贡献量是非常大的，氮氧化物的排放量已经达到了640万吨，应该说已经占到了我们整个氮氧化物排放的接近三分之一的水平，所以说，整个机动车污染的控制也是我们环保部门一个重点。”
环境保护部科技标准司处长裴晓菲
机动车对雾霾的贡献率有多大？根据环保部的报告显示，北上广的城市贡献率超过了20%，天津也达到了20%，所以在雾霾的管控上很明显成了环保部的重点。同时，裴晓菲也指出：“被大家忽视的更严重的问题是臭氧的污染，臭氧超标的天数已经超过了PM2.5的污染问题，而氮氧化物和VOC又是臭氧的重要前提，这个机动车的贡献率应该说是更大，所以说，关于机动车的污染控制，在关注常规颗粒物的同时，对于未来环保部门臭氧污染的控制，我们应该给予更多的关注。”
从2013年2月1日起，北京市正式实施第五阶段机动车地方标准（简称“京五”）。自2013年3月1日起，北京市停止销售、注册不符合“京五”标准的轻型汽油车，并对符合标准的车辆发放蓝色环保标志。北京单独率先实施的“京五”标准更限制在新车上牌中，未达到标准的将不能注册机动车。
来源：搜狐
（责任编辑：许江琴）
