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简析电动汽车动力电池三大问题:标准亟待统一

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2015/10/23   浏览4619次   

[摘要]9月29日的国务院常务会议强调支持动力电池、燃料电池汽车等研发,开展智能网联汽车示范试点;同时,明确要求机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求,加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度。


929日的国务院常务会议强调支持动力电池、燃料电池汽车等研发,开展智能网联汽车示范试点;同时,明确要求机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求,加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度,对不达标地区要扣减燃油和运营补贴;各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。

 

随着我国经济进入新常态,我国对环境保护的要求愈发提高,国务院常务会议的召开彰显出我国对发展新能源汽车的决心。新能源汽车以动力电池的电能为动力,几乎没有废气排出,可见新能源汽车是环境保护的最佳选择。而动力电池是新能源汽车上最为核心的部件之一,也是技术门槛最高、利润最集中的部分。

 

动力电池主流为锂电池,2014年我国锂电池的产业规模已经达到715亿元,同比上涨了近15%,同时锂电池的出货量也增长了近11%,约为52.8亿只。虽然我国动力电池在销量、规模上有较大提升,但和国外电池相比仍有一定差距,未来亟待解决三大问题。

 

生产技术和生产成本差距明显

 

与日韩企业相比,我国电池企业在自动化和研发能力上都比较落后,这就导致我国电池在生产技术和生产成本方面处弱势地位。今年上半年,新能源汽车的产量达到7.6万辆,同比增幅达到2.5倍。新能源汽车的配套动力电池出现大量缺口,再加上动力电池行业壁垒较低,导致大批技术含量较低的电池企业投入生产,最后造成国内低端电池产能过剩、高端电池市场空白的局面。此外,技术含量较低的电池能量密度较低,这就影响了新能源汽车的续航里程,若生产同样容量的电池,我国电池重量将超过日韩企电池重量,这又将影响新能源汽车的轻量化发展。

 

由于我国电池企业缺乏自主研发的产品,大多以进口采购为主,这在一定程度上加大了电池生产成本。一方面,我国在电池研发上面临诸多挑战,与日韩企业相比,我国电池企业缺乏先进材料、电池体系、电池及系统设计制造的核心知识产权,在关键零部件上还需依赖国外产品进口,零部件价格受制于国外企业;另一方面,我国动力电池企业数量较多,但真正能够进入整车厂供应链的只有少数企业,这就导致企业在电池规模化制造、生产上的成本大幅增加。

 

我国动力电池行业内缺乏统一的生产标准,这使得电池缺乏通用性,无法达到标准化、规模化生产,这无形之中增加了电池的生产成本,也加大了电池设计的工作量。而让人最为担忧的是,在电池标准未落实之前,每个电池的充放电性能指标等方面存在差异,作为电动汽车的动力设备充电桩却已经有大量进入者,这将导致充电桩呈现多元化和定制化特征。若未来发布电池新标准,那么将会有不少充电桩企业产品受到市场限制,这也会导致一定的资源浪费。

 

充电电池的多元化致使一些电池生产企业处于垄断地位,让整个电池生产行业缺乏有效竞争。某些生产特殊尺寸的电池生产企业与车企长期保持一对一供货,导致车企不能灵活更换供货商,无法降低采购成本。此外,若我国缺失电池的统一标准,那么我国或将引用国外电池标准,这意味着我国整个电池产业链将向国外倾斜,在装备制造、电池成组、电池打包等环节上都要受制于国外标准,成为一个缺乏话语权的追随者。

 

安全性屡遭质疑

 

截止到今年7月底,已发生三起新能源客车起火事件,并造成了一定的人员伤亡。在新能源汽车快速发展时期,新能源汽车的电池质量和安全性受到社会极大关注。一方面,电动汽车与燃油车一样,要承受较高时速的撞击,尤其是当电动车发生碰撞时,可能会导致电池正负极材料冲破隔膜,而刹车时能量快速回充至电池时,瞬间的超高速电流有可能导致电池短路,这将导致电动汽车起火甚至爆炸;另一方面,企业为了节省成本而忽略了电池的安全性,电池的安全设计成为事故频发的另一重要原因。电池的安全性将会成为行业发展的至关因素,只有先确保了动力电池的安全性,才能开始扩大电动汽车的用途和定置用途,最终促进新能源汽车市场的扩大。


来源:新能源汽车报


(责任编辑:刘国伟 )


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