[摘要]推动中国汽车业转型升级是永恒话题，也是真正实现汽车强国目标的根本路径。在10月27至29日举办的2015中国汽车工程学会年会暨展览会上，产学研等多方专家和企业领导云集，围绕汽车智能化和网联化、节能环保等热点问题，共同探讨“中国汽车业如何面对世界范围的制造业转型升级”。“
推动中国汽车业转型升级是永恒话题，也是真正实现汽车强国目标的根本路径。在10月27至29日举办的2015中国汽车工程学会年会暨展览会上，产学研等多方专家和企业领导云集，围绕汽车智能化和网联化、节能环保等热点问题，共同探讨“中国汽车业如何面对世界范围的制造业转型升级”。“立足当前产业格局大调整、大变革、大发展的关键时刻，《中国制造2025》把智能网联汽车、节能与新能源汽车作为汽车业转型升级的重要发展方向。”中国汽车工程学会理事长付于武在开幕致辞中说。
转型要抓住高效生产的本质
面对日趋严峻的能源、环境、交通压力及互联网等新技术对汽车业的冲击，车企纷纷意识到要转型。但究竟如何转，如何正确地打开“互联网+”，还需企业结合国家政策，在企业顶层设计上作出部署，而后以技术推动生产方式变革。“处于汽车要被重新定义的时代，上汽从建设头脑总部出发，布局旗下业务。”上汽集团战略研究和知识信息中心副主任戴娟表示。据悉，上汽去年在组织结构上增加了战略研究和知识信息中心、前瞻技术研究部。为加速汽车业与互联网的融合，上汽还建设了大数据和知识信息平台。北汽则以新能源技术、汽车后市场、国际化战略等为突破口，重构与升级产业价值链和业务链。
博世对机器设备和人进行整合优化，致力于做“工业4.0”的技术提供者。“德国‘工业4.0’还在探索过程中，它是循序渐进的制造方式优化，企业要主动参与进来。”博世汽车部件（苏州）有限公司执行总裁Patrick Leinenbach表示。
然而，要投入的领域很多，如何最大限度地配置资源？长安汽车副总裁兼汽车工程研究总院院长刘波指出：“对快速发展的企业而言，资源永远是不够的。有限的资源要分配得当，应基于公司战略、竞争标杆和客户需求。”
对于汽车业的转型升级，清华大学汽车产业战略研究院院长赵福全认为：“转型升级在不同阶段有不同的内涵和外延。但无论制造方式和商业模式如何改变，本质都是要实现高效生产，增强产品的竞争力。‘工业4.0’和智能制造仅是工具。”
新能源和智能网联是升级方向
新能源汽车渐成燎原之势，车企均将其作为践行转型战略的先行者。据分析，在国家政策引导和各车企积极布局下，新能源汽车预计在2020年进入普及期，到2025年会部分替代当前的传统汽车。
北京汽车集团有限公司副总经理韩永贵表示：“构建新能源汽车生态圈除产品创新外，也需要互联网思维整合产业链上下游资源，如以众筹模式建充电桩，利用大数据平台提供一体化绿色出行方案。”持相同观点的戴娟亦指出，未来新能源汽车将与智能网联紧密结合。
智能网联汽车是本届年会上被不断提及的热词。戴娟认为：“智能汽车主要针对用户的痛点，即安全性和舒适性，并布局核心技术产业链。互联网汽车则主要提供用户体验服务，构建服务于车辆全生命周期的产业链体系。未来两种技术会深度融合，改变汽车产业链结构和生态。”
上汽、北汽、长安等国内主流车企的“十三五”规划中，均将智能网联汽车作为重点布局。据悉，北汽将在“十三五”期间，完成车用智能操作系统、众筹设计交互平台、轻量化智能整车开发等工作。跨国车企对汽车智能网联技术的研究则较早，已具有一定的技术自信。沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈锋表示：“沃尔沃的自动驾驶汽车已上路示范，一部分量产车型已经具有规避交通堵塞的辅助驾驶功能。在这背后，最关键的是要让纸面上的概念产品‘落地’。”
谈到国内整体的智能网联汽车发展现状，中国智能交通协会理事长吴忠泽表示，行业面临如基础设施建设和智能网联汽车缺乏协同发展，整车企业与互联网企业之间合作模式不够清晰等问题。吴忠泽提出，今后需加强政产学研用的协同创新，加快推广智能网联汽车相关融合技术的应用。此外，同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平强调，产业跨界发展还应注重复合型人才的培养。
以汽车产品生态设计为抓手
“长安汽车的第一代产品以性能开发为主，第二代产品以品质开发为主，正在做的第三代产品则以生态设计开发为主。”刘波阐述了长安的升级路径，即强化产品的全生命周期绿色管理。生态设计涉及原材料选用，汽车生产、使用等各环节，可将汽车对环境的影响降到最低。这对于传统汽车要满足2020年5.0升/100公里的油耗法规，尤为有意义。刘波坦言，到2020年，长安的产品油耗要比现在节油35%，此挑战是巨大的。为此，长安引入生态设计，汽车产品生命周期中80%的环境污染、资源消耗均可以在设计环节得到解决。
生态设计实际上并不新鲜。赵福全指出：“跨国车企的产品开发均少不了生态设计的参与，美国、欧盟、日本等国家和地区在上个世纪已经开展产品生态设计的评价、认证工作。从节能降耗的角度出发，生态设计更务实、更有效率，亦适应企业全球经营的需要。”较早致力于环保领域的沃尔沃为降低排放，只做2.0升以下发动机。同时要兼顾扭矩和动力，以不损害驾驶乐趣。
车企践行绿色制造的同时，怎样解决成本压力问题？刘波表示：“实际生产中我们分析发现，生态设计是双重驱动，降低碳排放的同时，也能够大幅降低成本。基于消费者健康考虑的生态产品也更容易让用户接受和满意。”他同时强调，生态设计是一个庞大的系统工程，需要政府、行业和企业共同推进，构建汽车产品生态设计的基础数据库、基础材料数据库，并推动行业评价标准建设。
（责任编辑：李昊泽）
