电动汽车分时租赁正在成为常态

近段时间以来，北京、上海、安徽、青岛、深圳、珠海等国内多座城市都相继出现了纯电动汽车分时租赁项目。消费者可以像租用公共自行车那样，轻松租一辆纯电动车出行代步，随借随还，费用低廉。这种消费模式也越来越受到消费者的青睐。

解决制约，刺激需求

2015年是中国电动汽车市场的爆发期。今年上半年中国新能源汽车总销量同比增长三倍，达到了72711辆，成为全球第一大新能源汽车市场，预计到2020年国内新能源汽车销量有望达200万辆以上。

虽然新能源汽车风头正盛，越来越多的人看好它在不久的将来推翻传统汽车的统治地位，但是从39个新能源汽车推广应用城市近日公布的情况来看，各地推广成果冷热不均：截至2015年9月，已完成推广目标的城市（群）仅有5个，上海、浙江、湖南、合肥、广东；而推广量不足千辆的城市达15个，甚至有三城市（晋城、兰州、内蒙古）推广量不足百辆。

新能源汽车的发展并没有我们想象得那么快，关键原因是它的市场需求还不够。新能源汽车虽然性能好、品质优，也符合现行低碳环保的出行理念，可是由于价格、续航里程等因素限制，人们在购买电动汽车时总会有一些顾虑。

将分时租赁的模式与电动汽车使用结合后，就巧妙回避了这两大制约因素。

分时租赁作为近年来国外流行的一种租车模式，以小时或天计算，提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。

此外，据业内人士介绍，在分时租赁模式下，电动汽车的使用率可以提升2-3倍，但使用成本仅是传统汽车的20%。在欧洲一辆分时租赁车可以替代6-12辆私家车，只要未来分时租车点足够密集，就能确保车辆高效循环使用，一定程度上缓解交通静态拥堵等问题。

租赁项目遍地开花

电动汽车分时租赁可以说是解决城市内部“短途、短距离”交通出行的极佳方式。据统计，城市居民90%的单次出行需求都在50千米以内，而目前主流电动汽车的续驶里程都达到了200千米。同时，电动汽车低速加速性能好、零排放，更适合城市拥堵情况下使用。

据了解，目前全国有12座以上的城市开展了新能源汽车租赁业务，超过1.6万辆新能源汽车投入租赁市场。仅在北京，进入分时租赁运营平台的新能源汽车已经达到2500辆，涉及北汽、江淮、特斯拉等品牌。

近日，北京市交通委员会运输管理局官网又发布公告，将对年度全市租赁小客车行业配置数量进行调整，新增汽车租赁行业小客车2250辆。新增指标均为纯电动小客车指标。

与此同时，在新能源汽车推广使用效果较为明显的上海，正在逐渐实现分时租赁电动汽车网点全面覆盖。从今年年初，EVCARD项目启动以来，以新能源汽车为载体的上海汽车分时租赁项目迅速扩张。据统计，截至目前，上海市共建176个热点、620个充电桩全线启用，年底全市将建成500个租还车热点，投入运营车辆规模达到800-1000辆。目前，上海EVCARD电动汽车分时租赁项目正在以每天增长至少一个网点的速度迅速布局。

资本涌入，市场看好

最近有一条新闻占据着电动汽车行业的头条，那就是“富士康投资12亿，试水电动车租赁业务。”

今年3月富士康集团与杭州市政府签署全面战略合作协议，公司以新能源汽车分时租赁运营的服务主体，项目计划三年内在杭州地区累计投放5000辆电动汽车。近日，由其投资12亿元的杭州浙誉新能源汽车服务有限公司正式成立。

随着电动汽车分时租赁市场的快速兴起，这一领域也成为车企争夺市场的战略布局。据了解，目前绝大多数电动汽车分时租赁平台的幕后老板都是车企。比如上海E享天开的幕后老板是上汽集团，“ready-go绿动”的幕后老板是北汽新能源，“微公交”的幕后老板是吉利，重庆的分时租赁项目老板是力帆，江西的分时租赁老板是知豆。

就在不久前，吉利康迪还联手阿里巴巴、uber和中兴通讯，以及民生银行在杭州签署合作宣言，将共同致力于“汽车共享4.0”模式的打造。按照其官方的解释，汽车共享4.0本质依然是分时租赁的模式。

随着各方资本和企业的介入，合作共享的联盟模式正在改变整个新能源市场生态。可以预见的是，如果能够形成协同优势，解决停车和充电的问题，新能源汽车分时租赁的前景将十分可期。