欧阳明高：定调2016新能源车"技术提升年"

距2016中国电动汽车百人会论坛还有一个月时间，12月23号，中国电动汽车百人会召开新闻发布会，中国电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重点项目总体专家组组长欧阳明高教授对论坛的工作进展进行总结，并宣布将于2016年1月23-24日在钓鱼台举办2016中国电动汽车百人会论坛。

在环境、政策、技术成熟三大因素促发下，新能源汽车近两年发展迅速，并受到社会各界的广泛关注。发布会上，欧阳明高对当前新能源汽车的发展现状、存在的问题以及未来的趋势做了深入的分析。欧阳明高表示，2014年是新能源汽车发展的“元年”，2015年可谓“产业高速增长年”，2016年新能源汽车产业将继续高速发展，相关技术快速提升，希望成为“技术提升年”。

据中国汽车工业协会数据，2015年1～11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍。在整体车市低位增长的情况下，新能源汽车可以用“爆发式”增长来形容。对于2015年新能源汽车市场的整体情况，欧阳明高表示，总的来看，2015年无论是市场、技术、政策都是高速提升的一年。

市场进一步打开，尤其是私人乘用车市场开始进入稳步增长阶段，“比如北京市场，到今年年底私人拥有的新能源汽车将达到近2万辆，总的推广量是在3万辆，到今年年底会到4万，这说明市场化是在良性发展。“技术方面，如今电池的最高比能量达到140瓦时/公斤、电动公交车寿命大幅提高运营成本降低。与此同时，在政策上，2015年发布了包括新建电动汽车准入资质放开、基础设施的发展规划政策、公交市场的油补变电补以及电动汽车在购买、使用中的一些非补贴性政策。可以说2014年是新能源汽车进家庭的元年，2015年可以说是产业高速增长年。

尽管新能源汽车的发展方向及取得的成绩毋庸置疑，同时也存在亟需解决的问题。欧阳明高认为首先在政策上，目前新能源市场在初创期，更多的是依靠政策主导，但政策主导是不可持续的，需要从政策主导向市场主导转变。“可以看到，今年发布的一些政策，比如充电开放，造车开放等，其实都是为向市场主导转型奠定的政策基础。”欧阳明高表示。

在新能源汽车产业本身，技术方面，欧阳明高将“十三五” 的“技术升级战略”概括为“动力深度电气化、整车智能网联化、车身结构轻量化”，认为 “三化”融合将是下一步科技攻关的重点。

对于2016年，欧阳明高并不看重销量：“明年我倒不希望销量上再翻4倍，那就要超过100万了，我希望的是技术品质的提升年，稳住我们良好的新能源汽车发展势头，同时实现又好又快的发展。”

以下为现场问答环节： 

提问： 近期有一种说法要适度降低对商用车的补贴，您是否同意？

欧阳明高： 商用车今年的增长跟去年同比达到了11倍，11月份单月产量突破了2万量，的确超乎想象，全球其他国家加起来也不到2万辆，这个量让人感觉有点不太踏实。

例如6—8米大巴的补贴，国补加地补，30万+30万=60万，的确偏高，所以导致了超常规的增长。我想这个情况明年应该就会发生很大变化，明年这种车我相信不会再以这么高的速度增长，这种情况实际上后遗症很大。 乘用车总体来说政策还是基本合理的。

提问： 对于充电桩，民间建充电桩的热度是非常高，您觉得这里边会不会有一些隐忧，对于充电桩的建设政府是不是应该介入？您觉得以后会不会出现“得充电桩者得天下”的局面？

欧阳明高： 关于基础设施，总体看，新能源汽车发展存在着一些不平衡、不协调的问题，整个产业链不太协。就是整车跑的快，电池供不上，充电设施滞后，这是目前的现状。现在大家都等着电池，但是电池供应不上。更严重的问题是，车投放市场了，电桩的差距很大。去年新能源汽车保有量大概接近10万辆，充电桩只有3.1万个，今年又增加了30万辆，但是充电桩超不过10万。

总体看，有滞后，但是因为有滞后，今年发布了充电桩的国家政策，到2020年要建480万个充电桩加上1.2万个充电站，我相信2020年这个目标是能达到的。 第一，发展的形势很好，比如说北京，到11月份接近1.8万个充电桩，今年大概到年底北京的私家电动车会接近2万，所以总的来看，发展还是挺快的，主要是滞后。

充电桩主要不是技术问题，是商业模式和政策制定问题，不存在技术瓶颈。所以我相信今后几年会上量。

提问： 现在有很多种电池的技术路线，您比较看好哪种？石墨提问：现在有很多种电池技术路线，您比较看好哪种？怎么看石墨烯在电动汽车中的应用前景？

欧阳明高： 关于电池的技术路线，首先乘用车，现在主导是高比能量电池，今年纯电动车成组电池最高的达到140瓦时/公斤。单体电池跟成组电池的比大概是0.7，也就是说单体电池大概要到180甚至200才能做到。总体来看是整体120、单体160的居多。

上面说的是三元锂离子电池，磷酸铁锂要低一点。对于三元锂离子电池我们要继续发展，到2020年可能达到的目标是单体电池300瓦时/公斤，几乎比现在翻一倍。系统到200瓦时/公斤，也几乎提高一倍。这是三元锂离子电池能够达到的水平，也是轿车用的主流电池。现在锂离子电池的正极是三元镍钴锰或镍钴铝，负极是石墨。300瓦时/公斤的负极材料要由碳变成硅和碳的复合体。

客车的安全性更重要，比能量相对低一点，现在还是磷酸铁锂为主。再往前走肯定有各种各样的技术，炒得最热的就是石墨烯。石墨烯的确是高科技，但我相信现在出来的关于石墨烯在电池中的应用，基本依据都是刊物上发表的文章，没有真的可以在实验室做实验的完整电池。

现在石墨烯主要是作为电池正负极材料的添加剂，用来改善导电性、增加充放电的倍率。石墨烯最早会用在什么电池上呢？可能是消费类电池。但我相信科学想象空间是非常大的，未来会有很好的发展。

提问： 未来如果大规模的建充电桩，电力扩容会不会成为新的问题？

欧阳明高： 总体来看，慢充的功率是比较小的，只有3个千瓦，就是220伏，16安培，这个标准在家用的范畴里。当然如果在一个小区里全部要充，的确要进行扩容，这种扩容我相信不会带来很大的变化。现在的问题倒是另外一个问题，施工如何规范来保证安全，可能是更重要的。 

提问： 充电设施在路网上的排布，比如城区内、高速路网的充电桩的排布比例是怎样的？

欧阳明高： 关于路网比例，现在在北京大概是5公里范围内有充电站。高速路网现在主干道是国家电网在负责建设。但是我对高速全国交通干线上建快充站我个人并不是非常积极的态度，我认为中国的交通体系跟国外是不一样的，简单的有一个模型叫点线面模型。所谓点就是大城市。线，就是大城市300公里以上大城市之间连接线路。面，就是广大的中小城市和农村区域，中国在点上公交是世界上最发达的，在线上，高铁是世界最发达的，高铁已经非常的方便了，面上中国最发达是电动自行车，这是中国特色的交通工具。

中国的电动汽车不是要像美国那样纯电动都开500公里以上，我个人认为中国的电动车在中国的交通体系下，要发展的电动车是一种小型车，主要是在城区来用的车。 如果要把它都做成500公里续航里程，我认为没有必要。

提问： 电动汽车在中国被寄予了很大的厚望，部分承担着弯道超车的厚望，现在中国与国外的差距现在到底有多大？

欧阳明高： 中国的新能源汽车市场现在是世界第一，速度很快，从技术水平看，我们核心技术是动力电池，动力电池现在的领先企业至少有两家，一个是比亚迪，一个是宁德时代新能源。能跟我们竞争的是韩国的LG、三星，比方说宁德时代新能源也在给宝马供货，而且在有些合同过程中间能够打败韩国的企业，但是韩国的企业价格很低，造成一些冲击。总的来看，全世界电池中、日、韩是第一方阵。所以从核心技术的角度，这种民营的高科技企业的创新能力绝对是一流的，我对这个充满信心。 

跟国外比，凡是在新能源上我们不比他们差，要说差距在哪呢？插电式混合动力汽车在不插电时候的性能油耗要比国外的高一点，因为我们传统的基础差一些，但在全新的动力上我觉得我们差距不大，甚至在很多方面比他们要好。

来源：搜狐汽车