谁才是新能源汽车产能不足的罪魁祸首？

截至记者发稿前，明年北京市燃油小客车与新能源小客车的号牌比例究竟是9：6还是6：9尚未有定论，但有迹象表明，指标变动具有极大的可能性。如果消息准确，那么明年北京市传统汽车市场必然遭受不小的冲击，同时新能源汽车市场将迎来新的机遇。

其实，自今年10月26日北京市第五期普通小客车指标实施免摇号政策后，北京新能源汽车市场便进入了爆发期，经销商日均销量可达200辆，店内客流量也是平时的2-3倍。据悉，对于即将到来的第六期摇号，新能源小客车指标仍将全部发放，申请信息有望突破20000个，北京新能源汽车市场将再次迎来“井喷”。不过，面对如此庞大的需求量，新能源车企能否接得住？

进入12月，收官在即，各大车企都在为全年销量做最后冲刺。此前，中国汽车工业协会副秘书长许艳华预测今年新能源汽车总销量有望突破25万辆。据北京市北辰亚运村汽车交易市场所统计的数据，截至三季度，北京已经累计推广2.32万辆新能源汽车。作为全国新能源汽车市场布局中最为重要的“战场”，其影响力绝不容小觑。日前，有报道称，到2017年底，北京市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆，若想实现这一目标，政府更需要在接下来的时间里加大推广力度。

据记者了解，多数新能源车企已经针对这一“风向”调整了战略部署。北汽新能源为明年市场制定了5万-6万辆的年销售目标，预计到明年底累计市场保有量将达到10万辆，同时还将在明年推出3款新能源汽车。而江淮则计划在明年4月推出新款纯电动车iEV6S，力争从产品配置、性能、内饰等方面增强市场竞争力。今年江淮斥资3000万元在北京成立新能源汽车销售子公司，据江淮汽车乘用车营销公司能源部经理江敏介绍，这是江淮新能源战略最为重要的一步。此外，腾势品牌计划明年在北京设立第三家展厅，将积极从各个渠道打响品牌知名度。

“我觉得明年新能源汽车销售翻倍的局面是具有可预见性的。无论是从政策层面，还是从消费者的信息反馈方面来看，明年北京新能源市场将会打响一场硬战。” 腾势汽车市场总监胡晓庆向记者表示。

即使车企纷纷看好明年新能源汽车市场，但北京新能源汽车指标上调却是个喜忧参半的消息。在市场需求猛增的同时，销量势必大幅度增加。不过，当记者走访北汽新能源、长安、腾势等多家4S店时，却发现现在购买新能源汽车，普遍需要等待一个月，多则需要两个月才能提车。这种现象所反映的直接问题就是，新能源汽车已经出现供不应求的局面。据记者了解，即使是北汽新能源这类主力车企，旗下大兴采育工厂的年产量也仅为2万辆，根本无法满足日益膨胀的市场需求。

新能源汽车无论是在研发还是整车制造上都处于起步阶段。目前，除了北汽、长安、腾势等车企建立新能源汽车专用生产线之外，更多车企仍是采用柔性生产线，新能源汽车与传统汽车共用生产线实施作业，这种方式直接导致其产能根本不能与同平台的传统车相提并论。而建设单独的生产线无疑需要投入巨额资金，当企业无法预估市场销量时，不会贸然加大产量。那么当市场受到政策强烈刺激而激增时，现有产能无法支撑市场预期，将成为最为无奈的瓶颈。

从长远角度来看，新能源汽车势必成为汽车市场的主流趋势。要想打破市场供不应求的局面，车企要做出行动，扩大产业生产线。北汽新能源股份有限公司副总经理张勇表示：“明年北汽将与4个工厂达成合作，预计产能将达到20万辆。”此外，江淮也筹备新的生产线，新生产线年产量将达到5万辆，明年总产能将达到10万辆。“随着产业规模不断扩大，企业必然会根据市场需求扩大新能源生产线。” 东风日产启辰事业部市场总监喻志翔表示。

事实上，即使企业扩大了新能源汽车生产线，也不意味着供不应求的现象会有所缓解。“动力电池产能不足在很大程度上制约了新能源汽车的产量。”江敏告诉记者。此前，有媒体报道称，奇瑞小型电动车EQ由于电池供应紧张，实际销量与市场需求相差近5000辆。即使是自产自销的比亚迪，也曾坦言旗下混合动力车型秦和唐无法按时交货的主要原因在于电池产能不足。

那么，为何动力电池市场会有如此巨大的市场缺口？中投顾问产业研究中心此前曾预计2015年我国动力锂电池需求约达12.5GWh，但目前锂电池的实际产能仅有5GWh。自2014年开始，新能源汽车产销量骤增，虽然国内有上百家电池制造厂商，但符合乘用车标准的企业却屈指可数。加之动力电池普遍需要1-2个月的生产周期，随着整车企业的需求量不断扩增，电池供给不足的现象势必愈演愈烈。

于是，一些车企为了打破这一僵局，开始采用合作以及自产自销的生产方式来缓解，例如北汽新能源与爱思开、国轩高科等电池企业合作生产动力电池，专供北汽新能源系列车型使用；比亚迪则使用自家生产的动力电池。“我们预计明年上半年，电池供应不足的问题将会有所缓解，到2017年底，动力电池产能可能会过剩。”张勇表示。

除了动力电池自身存在的弊端外，中信国安盟固利新能源科技有限公司研究院副院长刘正耀认为，新能源车企前期市场预判不准确也是造成电池产能不足的一个重要原因。“车企下达给电池厂商的需求量与实际需求量差距较大。”刘正耀说。当前，车企与电池制造商各自为战的现象一直存在，双方沟通不及时，导致需求量与生产数量之间不能有效协调，最终造成电池延迟供应的局面。

目前对于新能源汽车企业来讲，产能能否提升、产品质量能否提高、性价比能否增加都是首要考虑的问题，毕竟新能源汽车采用的是全新的技术和生产平台，并且国家为鼓励新能源汽车发展，颁布了多项利好政策。尽管新能源车企仍面临诸多挑战，不过面对即将到来的市场机遇，车企们也表示正在积极做好准备工作，全力备战明年的新能源汽车销售市场。

来源：新能源汽车